彎道超車，這是近年來汽車領(lǐng)域被頻繁提及的一個詞，并且通過數(shù)據(jù)看，好像真的做到了。

前幾天，有媒體統(tǒng)計(jì)了全球車企市值排名，其中特斯拉憑借著3903.1億美元的市值，成為全球市值第一的車企，并且這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的豐田以及大眾。除此之外可以發(fā)現(xiàn)的是，自主品牌上榜的車型也大多都是與新能源有關(guān)的品牌，比如比亞迪、蔚來、小鵬汽車等等。

而在周一美股收盤后(北京時間11月24日凌晨)，美股三大指數(shù)集體收漲。汽車領(lǐng)域，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等新能源汽車股大幅上漲，其中小鵬汽車以33%的漲幅最為凸顯，總市值最終定格在了501.04億美元，而這一數(shù)據(jù)也讓它超過了百度。但，中國汽車真的崛起了嗎?

高市值只是市場追捧的結(jié)果

其實(shí)，小鵬、蔚來等新能源品牌現(xiàn)階段的高市值，與其說是依靠自身的發(fā)展，倒不如說是資本市場對于新能源領(lǐng)域的青睞所致。在當(dāng)前汽車正向電動化、智能化方向發(fā)展的時期，區(qū)別于傳統(tǒng)出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。其中，以特斯拉為首的新勢力車企憑借著對汽車智能的重新定義，以及軟件驅(qū)動硬件的創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)邏輯，因而受到了資本市場的肯定。所以，這也是為什么特斯拉、小鵬汽車等新能源車企在銷量層面相比傳統(tǒng)車企小很多，但市值卻很高的原因，因?yàn)樗鼈兒芟∪薄?/p>

當(dāng)然，小鵬、蔚來、理想等國產(chǎn)新能源車企的高市值，與中國市場的大環(huán)境同樣有著密切的聯(lián)系。2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了124.2萬輛和120.6萬輛。放眼全球市場，2019年全年一共售出了約220萬輛新能源汽車。也就是說，2019年全球新能源汽車銷量中，中國就占了一半以上，絕對是當(dāng)之無愧的新能源汽車大國。因此，新能源本身的價值加之中國市場的活力，這兩方面也是促成中國新勢力品牌受到資本青睞的原因之一。

新勢力品牌仍存在很多問題

高市值就代表著中國汽車實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”嗎?答案顯然是否定的。

在當(dāng)前，各大新勢力品牌首先要考慮的是如何“活下去”，可以看到不論是蔚來、理想還是小鵬，大多都處于虧損狀態(tài)，而在與高市值的對比下，其中必然有泡沫的存在。而想消除泡沫，一是股價崩盤，二是企業(yè)靠銷量等市場表現(xiàn)消化掉。

此外在技術(shù)層面，盡管目前新能源車企得益于燃油車與電動車的轉(zhuǎn)變階段從而受到資本的青睞，但當(dāng)前國產(chǎn)電動車仍存在著許多的問題，比如電池安全、汽車芯片、自動駕駛等諸多方面亟待突破，對比特斯拉，差距可謂十分明顯。

值得一提的是，近期馬斯克就因?yàn)樾※i汽車下一代自動駕駛的軟硬件體系竊取特斯拉舊版本軟件而懟后者。當(dāng)然，是否真的竊取我們還不能下定論，但從以上信息可以看到，小鵬汽車的下一代自動駕駛竟然是特斯拉的舊版本，其中就能看出二者的差距了。

傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型步伐

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車廠商自然不會傻等著被超越，目前，豐田、大眾、通用等幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型腳步，并加速布局新能源汽車領(lǐng)域，一批適應(yīng)電動化、智能化時代的傳統(tǒng)車企的新車，都已開始逐步進(jìn)入市場，甚至是著名的越野品牌路虎，也開始陸續(xù)推出相應(yīng)的新能源車型。

相比新勢力品牌，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于背后強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)及雄厚的資金實(shí)力，比如豐田汽車僅關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等方面的專利數(shù)就達(dá)到了約23740件(2019年時的數(shù)據(jù))，作為對比，蔚來汽車在同期的全部專利僅有890項(xiàng)，并且其中還有約380項(xiàng)是涉及外觀方面的非技術(shù)性專利。所以可以看到的是，傳統(tǒng)老牌車企往往都會一下子宣布未來幾年內(nèi)推出多少款新能源車型，其中很多都采用了新架構(gòu)、新技術(shù)等。而新勢力品牌呢，一年一款新車都已經(jīng)很不錯了。

此外，憑借著多年的市場經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)車企在銷售、渠道、供應(yīng)鏈管理和成本控制等方面都有著一定的優(yōu)勢。當(dāng)然，特斯拉的線上銷售模式雖然很新穎，但對于中國市場來說，傳統(tǒng)的4S店仍是主流。

寫在最后

盡管目前中國的新能源汽車股價非常高，但其中仍有著不少泡沫，因此現(xiàn)在說中國汽車實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”仍為時尚早。此外，中國的新能源品牌雖多，但除了比亞迪外，其它幾個新勢力品牌大多“根基”不穩(wěn)，或技術(shù)、或資金，同時，隨著傳統(tǒng)車企的逐步崛起以及國產(chǎn)特斯拉的價格下探，中國新能源品牌們必將迎來一波挑戰(zhàn)。大浪淘沙后，屆時又有多少新勢力品牌能夠存活呢?

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