美東時(shí)間周四下午，特斯拉股東大會(huì)在德克薩斯州奧斯汀的工廠舉行。屆時(shí)，馬斯克宣布了一系列決策：

2030年實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛電動(dòng)車，每年1500GWh儲(chǔ)能業(yè)務(wù)銷量;

總部搬遷至德州的奧斯汀;

愿意向OEM開放FSD;

辟謠：沒有Model 2;

Cybertruck 2022 年開始生產(chǎn)，次年大量生產(chǎn);Semi 和 Roadster 2023 年開始生產(chǎn);

4680仍處于試生產(chǎn)測試階段，今年不會(huì)在德州工廠投產(chǎn);Kato工廠有10GWh電池年產(chǎn)能，有能力為德州工廠的Model Y提供足夠的電池;

ATV將在德州工廠生產(chǎn);

降本規(guī)劃：將電池組成本減少一半，并將資本支出減少 2/3;

為了業(yè)務(wù)規(guī)劃和縮減成本 特斯拉計(jì)劃將總部搬至德州

按照規(guī)劃，特斯拉計(jì)劃將總部從加州的巴洛阿圖搬到德州的奧斯汀。將總部搬到德州，一方面與其后面汽車業(yè)務(wù)的規(guī)劃有關(guān)，一方面也是為了縮減開支、穩(wěn)定員工的生活，因?yàn)榧又輪T工的生存成本比較高，而且公司面臨高額的稅費(fèi)，不利于后期的擴(kuò)張。

不過，將總部搬離加州，并不是加州不被重視，一方面，加州的規(guī)模會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，另一方面德州在特斯拉版圖里的地位將被進(jìn)一步提升。

目前，特斯拉在德州規(guī)劃了一座超級(jí)工廠，財(cái)報(bào)顯示部分區(qū)域已經(jīng)開始調(diào)試，正在為生產(chǎn)Model Y和Cybertruck做準(zhǔn)備。不過有消息顯示，年底前Model Y或?qū)⒃诘轮莨S啟動(dòng)生產(chǎn)。同時(shí)，馬斯克也聲稱，德州工廠今年估計(jì)不會(huì)生產(chǎn)4680電池，Tesla ATV(全地形車)未來會(huì)在德州工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

如果德州工廠開始投入生產(chǎn)，上海工廠生產(chǎn)Model Y出口到歐洲，加上加州工廠的擴(kuò)產(chǎn)，特斯拉后面的產(chǎn)量應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步增加。不過，由于零部件的短缺，Semi和Cybertruck短期不會(huì)有產(chǎn)量，Semi和 Roadster 2023 年開始生產(chǎn)，Cybertruck 2022 年開始生產(chǎn)，2023 年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

2000萬輛的年銷目標(biāo) 特斯拉是不是要開始廣撒網(wǎng)了?

將總部搬到德州，規(guī)劃Model系列之外的車型，應(yīng)該也是為了提前布局馬斯克所規(guī)劃2030年年銷2000萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)，為了該目標(biāo)，特斯拉表示未來將生產(chǎn)所有重要類別的汽車。

所以，2030年2000萬輛電動(dòng)車的年銷目標(biāo)，有一部分是通過乘用車之外的車型來實(shí)現(xiàn)的，比如說電動(dòng)皮卡、電動(dòng)巴士、跑車等等。

目前，特斯拉的汽車年產(chǎn)能在100萬輛左右，要實(shí)現(xiàn)2000萬輛的產(chǎn)能，一方面是要大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，另一方面要著手開發(fā)更多的車型，并且要打開全球的市場。

電池作為電動(dòng)車的核心部件，未來無論是出于主動(dòng)權(quán)的把控還是降本的需求，肯定是特斯拉今后要重點(diǎn)布局的板塊，4680電池也將在明年年底量產(chǎn)。

但是，在電池產(chǎn)能還未完全釋放的階段，特斯拉肯定是以采購為主，而且，就算后期電池產(chǎn)能跟上來，2000萬輛電動(dòng)車對(duì)應(yīng)的電池產(chǎn)能，肯定也不完全是特斯拉自制，比較現(xiàn)實(shí)的模式是外采+自制的方式。除了現(xiàn)有的寧德時(shí)代、LG、松下這些電池供應(yīng)商，隨著整車產(chǎn)能的全球擴(kuò)張，特斯拉是不是會(huì)挑選更多的備選電池供應(yīng)商呢?

同樣，要想獲得更多的資金來繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，現(xiàn)有業(yè)務(wù)利潤的最大化是必不可少的，所以降本是特斯拉今后的重中之重。

電池包成本可減半 資本支出減少2/3

按照電芯設(shè)計(jì)、正負(fù)極材料以及整車集成這四個(gè)大的方面來降本，特斯拉可實(shí)現(xiàn)電池包54%的降本，如果再加上電池工廠整體效能的提升，電池包整體可實(shí)現(xiàn)56%的降本，資本支出減少69%。

電池包50%以上的降本空間，對(duì)于特斯拉來說十分可觀。這是特斯拉未來自制電池、規(guī)劃更多車型重要的一步。

除此之外，馬斯克還在股東大會(huì)上表示，目前沒有分紅計(jì)劃，并且辟謠沒有Model 2這款車型，特斯拉保險(xiǎn)也將于下周在德州推出等等。

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