不可否認(rèn)的是，近年來(lái)新能源汽車正在成為下一個(gè)顛覆性的產(chǎn)業(yè)，尤其是當(dāng)智能科技取得突破性的發(fā)展時(shí)，智能汽車與智能手機(jī)幾乎能完美地融入這條契機(jī)，從此新能源汽車被新的技術(shù)重新定義著革命。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月以來(lái)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量為2017年的近4倍，6月新能源汽車新車銷量達(dá)到了汽車新車銷售總量的12.7%，迄今為止踏入新能源快車道的車企越來(lái)越多。

手機(jī)廠商紛紛尋求“新出路”

根據(jù)手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模數(shù)據(jù)顯示，在2019年國(guó)內(nèi)的產(chǎn)值達(dá)到了1700億元，而2020年已經(jīng)突破了2000億元。如今，全球智能手機(jī)市場(chǎng)早已到達(dá)了巔峰，雖然有些品牌銷量有所增加，但是總體來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)總體出貨量同比下降了20.4%，手機(jī)行業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)到達(dá)了天花板階段。

其實(shí)手機(jī)商造車的目的很簡(jiǎn)單，都是為了賺取更多的利益另謀“出路”，賺錢嘛不丟人。那為什么偏要選擇汽車，可以看到，新能源汽車和智能手機(jī)同為互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物，在發(fā)展的道路上頗為相似，比如說(shuō)小鵬、特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，讓廣大智能手機(jī)企業(yè)看到了智能軟件重新定義汽車的希望，也讓他們看到了迭代歷程上的相似，在模式以及延續(xù)性的可能性下，只需研發(fā)好車管家系統(tǒng)，剩下的交給代工廠生產(chǎn)汽車便足夠。

作為手機(jī)行業(yè)的“龍頭大哥”蘋果公司早在2014年左右就啟動(dòng)了泰坦計(jì)劃(Project Titan)的汽車項(xiàng)目，根據(jù)知情人士透露，蘋果公司正在努力加快電動(dòng)汽車的開發(fā)，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車最早將于2025年推出。

同樣在今年三月份，小米正式向外宣布造車，首期投資100億資金，并預(yù)計(jì)未來(lái)十年再投入100億美元的計(jì)劃。根據(jù)資料顯示，小米近年來(lái)投資了蔚來(lái)、小鵬等多家車企，并在家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提供了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等多項(xiàng)汽車專利申請(qǐng)文件。

而事實(shí)上，自從三月份小米宣布造車以來(lái)，小米汽車對(duì)其業(yè)務(wù)發(fā)展一直都是不斷擴(kuò)大模式，在今年10月份，小米投資者日上雷軍透露最新造車進(jìn)展，目前小米汽車9月1日已在北京注冊(cè)，首個(gè)工廠會(huì)落戶在北京亦莊，目前到2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人，團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超他的預(yù)期，并預(yù)計(jì)小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

就在近日，在印度媒體91Mobiles報(bào)道，Oppo計(jì)劃在印度推出旗下首款純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)首款車型將于2023年底或2024年初發(fā)布。與雷軍高調(diào)宣布小米造車截然不同的Oppo，其實(shí)涉入汽車行業(yè)早已有跡可循，早在2016年，Oppo已經(jīng)申請(qǐng)了第一張專利證書，在今年的5月份專利證書已經(jīng)擁有60余?？梢钥闯觯谑謾C(jī)品牌紛紛涌入新能源汽車的背景下，大家并沒(méi)有放棄這個(gè)“風(fēng)口”機(jī)會(huì)，新一輪的造車大戰(zhàn)將會(huì)掀起。

手機(jī)商造車的“先天優(yōu)勢(shì)”

可以看到，手機(jī)商進(jìn)入造車業(yè)上，在軟件研發(fā)方面是幾乎毫無(wú)“門檻”的。不管是在哪個(gè)手機(jī)商品牌上看，軟件研發(fā)技術(shù)相當(dāng)成熟了，只是水平或有高低水平之分，比如大家熟知的人機(jī)互聯(lián)這些應(yīng)用上智能手機(jī)早已實(shí)現(xiàn)，換然之應(yīng)用在汽車身上，自然獲得了先天的優(yōu)勢(shì)。

如果軟件到一個(gè)市場(chǎng)不錯(cuò)的認(rèn)可，那么將這套產(chǎn)品加以調(diào)整優(yōu)化，再應(yīng)用到智能汽車上，足可以形成智能生態(tài)圈。在這種情況下，手機(jī)廠商與汽車制造商分工合作打造智能汽車，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)也不是一件壞事。

況且，在汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后，在北京、重慶、廣州、深圳、武漢等多個(gè)地方，都具備汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域，造車再也不像過(guò)去那么難了，而對(duì)于手機(jī)商來(lái)說(shuō)這些優(yōu)勢(shì)，可以邁入“超車道”。

當(dāng)然還有一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)，就是營(yíng)銷模式?？梢钥吹?，相比于傳統(tǒng)車企而言，許多造車新勢(shì)力的線下4S店已經(jīng)進(jìn)入到商超的形式，并已開啟上線下齊頭并進(jìn)，打造更寬廣的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于各大手機(jī)商而言，營(yíng)銷渠道就更寬了，而且對(duì)于客戶要求的更新迭代反應(yīng)更敏感，手機(jī)商們則可以收到客戶的反饋后，通過(guò)OTA在線升級(jí)，在短短的時(shí)間推出更新升級(jí)方案，在這方面仍然具有一定優(yōu)勢(shì)。

交給手機(jī)商造車靠譜嗎?

將話題回歸到安全性方面，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，目前還有很多具備悠久造車歷史的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，還沒(méi)完全琢磨透徹，跨界造車的手機(jī)商們能否在這方面解決用戶的顧慮，這里缸哥暫且打一個(gè)問(wèn)號(hào)?？梢钥吹剑燔嚤仍焓謾C(jī)的難度系數(shù)會(huì)更高，細(xì)節(jié)也更加精密，手機(jī)不像汽車，壞了隨時(shí)可以更換甚至郵寄返廠維修，一旦出現(xiàn)安全事故，恐怕亦難辭其咎。

那么交給手機(jī)商做就一定不安全了嗎?我看又未必。對(duì)于跨界造車后入者來(lái)說(shuō)，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈廠商早已達(dá)成了共識(shí)，紛紛瞄準(zhǔn)了造車產(chǎn)業(yè)，總的來(lái)說(shuō)，小米宣布造車計(jì)劃，無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，只要小米開口說(shuō)需要什么，供應(yīng)鏈廠商就會(huì)盡可能提供，并且還會(huì)一同研發(fā)。如果產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，下一步將會(huì)復(fù)制到更多的企業(yè)身上。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在目前還沒(méi)有一個(gè)完美的方案出現(xiàn)前，手機(jī)商跨界造車的路還有很長(zhǎng)要走，當(dāng)然其中也有不少成功的案例，但是在產(chǎn)品的表現(xiàn)上總是以“PPT”的形式出現(xiàn)而遲遲不見(jiàn)量產(chǎn)車型到來(lái)的話，終究會(huì)被市場(chǎng)埋汰。

總結(jié)

在全球汽車電動(dòng)化和智能化乃是大勢(shì)所趨，總的來(lái)說(shuō)智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是一個(gè)令人振奮的好消息，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)，才能讓我們買到一款更好品質(zhì)的車輛。所以手機(jī)商轉(zhuǎn)行其實(shí)并非是一件容易的事情，這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，最后能活下來(lái)的并不多，畢竟汽車生命期與手機(jī)生命期卻是兩碼事，誰(shuí)又能笑到最后?我們拭目待。

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