今年7月，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比已超六成。這一數(shù)據(jù)預(yù)示著新能源車巨大市場的同時(shí)，也意味著傳統(tǒng)燃油車正面臨越來越多挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企會(huì)如何轉(zhuǎn)型?新能源車市場的“蛋糕”又該怎么分?

中國占比已超六成

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國新能源汽車銷量達(dá)到319.4萬輛，同比增長1.2倍。

“2022年前七個(gè)月，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比已達(dá)60%。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，長期來看，我國已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域扮演著越來越重要的角色。2021年，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比是52%，2022年7月，該項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了68%。

世界新能源汽車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源的真正政策支持主力。崔東樹稱，“中國帶動(dòng)世界增量主要是中國新能源汽車市場轉(zhuǎn)向市場化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動(dòng)力。”

資料圖：車展。 中新財(cái)經(jīng) 葛成 攝

值得一提的是，國家稅務(wù)總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，新能源汽車免征車輛購置稅406.8億元，同比增長108.5%，其中，7月免征車購稅71.7億元，同比增長119.1%。

“新能源汽車免征車輛購置稅的政策，確實(shí)非常有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中汽協(xié)副秘書長陳士華接受中新財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，目前，真正能夠盈利的新能源汽車企業(yè)并不多，所以減10%的稅，能夠有效降低企業(yè)的負(fù)擔(dān)，這是非常重要的。

“逐步市場化支撐起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”中汽協(xié)副總工程師許海東則對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，除了政策支持因素外，市場化已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的新支點(diǎn)。

“雖然上半年出現(xiàn)過一輪‘漲價(jià)潮’，但新能源汽車總體發(fā)展的趨勢還沒有出現(xiàn)太大變化。”許海東表示，在一部分消費(fèi)者的觀念中，新能源汽車的消費(fèi)已經(jīng)形成了習(xí)慣和共識(shí)。

資料圖：車展。 中新財(cái)經(jīng) 葛成 攝

“蛋糕”怎么分?

在如此規(guī)模市場的帶動(dòng)下，部分整車企業(yè)也通過轉(zhuǎn)型，嘗到了“甜頭”，在營收和利潤方面取得了突破。

第一個(gè)“吃螃蟹”的整車企業(yè)是比亞迪(286.700, -1.28, -0.44%)。2022年4月，比亞迪率先宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型新能源。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率達(dá)24.7%，接近四分之一，較2021年增長超7.5個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)比亞迪8月29日公布的財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收1506.07億元，同比增長65.71%;凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約1092.67億元，同比增長130.31%。

除了整車企業(yè)外，大市場也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的其他企業(yè)，其中既包括動(dòng)力電池生產(chǎn)商，也包括零部件企業(yè)。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu) SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，在全球前十名中的動(dòng)力電池廠商中，中國占據(jù)六家，合計(jì)市場份額56%。其中，有著“寧王”之稱的行業(yè)龍頭寧德時(shí)代(467.540, -15.46, -3.20%)，市場份額由此前的28%提升至34%，摘得桂冠。

另據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著新能源汽車銷量的不斷增長，生產(chǎn)新能源汽車零部件企業(yè)也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，據(jù)某車用冷卻水泵企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，他們的排單已經(jīng)排到了明年年底。雖然現(xiàn)有的7條生產(chǎn)線已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍然滿足不了越來越多的訂單需求。

資料圖：新能源汽車。 中新財(cái)經(jīng) 葛成 攝

“All in”新能源?

在新能源汽車形勢“一片大好”的背景下，有車企選擇“All in”新能源，亦有車企在轉(zhuǎn)型新能源一事上“搖擺不定”。

8月22日，長城汽車(32.250, -1.21, -3.62%)旗下的哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳在一場發(fā)布會(huì)上表示，“2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。”成為繼比亞迪之后，又一家計(jì)劃要停售燃油車的車企。

“截至2027年底，起亞將在華完成至少6款純電動(dòng)車型的商品布局。”在今年的成都國際車展上，起亞營銷本部長權(quán)一權(quán)在接受中新財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，近年來，中國市場轉(zhuǎn)型的速度非常快，起亞將在中國市場加快電動(dòng)化車型研發(fā)。

“即使在未來幾年，新能源汽車滲透率可能會(huì)突破五成，但在這樣的情況下，燃油車還有1200萬-1500萬的市場。”上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在成都國際車展上接受中新財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，上汽大眾暫時(shí)不會(huì)放棄燃油車市場，而只做新能源汽車。

在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，各合資企業(yè)會(huì)在2022年開始集體發(fā)力，2023年，中外品牌新能源汽車競爭將進(jìn)入激烈期。“今后5-10年，會(huì)有一次企業(yè)大洗牌。”

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