王傳福對(duì)喬布斯曾經(jīng)有過如下的評(píng)論：

如果你要從人類技術(shù)沉淀，人類應(yīng)用的技術(shù)，或者發(fā)明創(chuàng)造這點(diǎn)來講，喬布斯并不是英雄。但你要是從人類用戶體驗(yàn)來看，他是英雄。他的聰明之處就在于，他對(duì)整個(gè)理論體系的貢獻(xiàn)并不多，他沒有形成一個(gè)大的體系，也并沒有發(fā)明一個(gè)大的科學(xué)原理，但是它抓住了一個(gè)觸摸屏。手機(jī)的觸摸屏蘋果并不是第一家，諾基亞在他之前兩三年就已經(jīng)做出來了。喬布斯知道如果從通話質(zhì)量、天線來講，他可能很難超越諾基亞或者很難達(dá)到諾基亞的水平。他從另外一個(gè)角度，比如說把人的手感、用戶體驗(yàn)做到極致。然后把一些功能簡(jiǎn)單化，因?yàn)楣δ茉綇?fù)雜死機(jī)的概率越高，要追求全但不精。喬布斯很聰明，他把蘋果做精放棄全，只要90%的人喜歡他就可以滿足。他的聰明就是把用戶體驗(yàn)放在至高無上的位置。‘用戶的體驗(yàn)應(yīng)該當(dāng)做我們行業(yè)變革的第一推動(dòng)力’。

這大概就是比亞迪(263.000, 2.20, 0.84%)能到今天的原因。它滿足了汽車用戶當(dāng)前的體驗(yàn)，安全的電池，足夠長(zhǎng)的續(xù)航(有混動(dòng)車型)。至于汽車設(shè)計(jì)的好看與否、智能座艙和自動(dòng)駕駛這些軟件，并不是目前王傳福需要考慮的，比亞迪不需要超前供給客戶什么新體驗(yàn)、顛覆感。

王傳福緊緊盯著喬布斯的小聰明。比亞迪不需要喬布斯式的創(chuàng)新，只要滿足當(dāng)下的用戶需求就是創(chuàng)新。王傳福曾經(jīng)說，他們制造汽車時(shí)‘沒專利的’直接用，有專利的改改拿來用。這種對(duì)專利的修改以突破法律保護(hù)的做法，就是王傳福眼中的創(chuàng)新。

市場(chǎng)也給出了認(rèn)可。甚至曾經(jīng)行銷全球的豐田現(xiàn)在都來與比亞迪合作了。對(duì)一輛純電汽車來說，核心動(dòng)力總成是三電，即：電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。豐田Bz3純電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)全部來自比亞迪，電控系統(tǒng)也是由比亞迪和豐田合作研發(fā)的。18年前，比亞迪的首款汽車F3幾乎是抄豐田，人們說F3看起來像換了標(biāo)的豐田花冠。

2022年即將過完，比亞迪已成為本年度‘全球新能源汽車市場(chǎng)銷冠’：特斯拉在2022年前6個(gè)月售出了564750輛汽車，同期比亞迪售出約641000輛汽車。

比亞迪的成就，跟王傳福造車伊始就確定的價(jià)值觀有關(guān)。比亞迪很明確‘品牌本質(zhì)上是產(chǎn)品和技術(shù)積累起來的，最終還是看產(chǎn)品和技術(shù)。合資依靠數(shù)十年來燃油車產(chǎn)品和技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)品牌和銷量。但新能源時(shí)代這些對(duì)消費(fèi)者沒有吸引力了。未來誰在產(chǎn)品和技術(shù)上領(lǐng)先，誰就能引領(lǐng)市場(chǎng)。’

王傳福建立了比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈全生態(tài)閉環(huán)：掌握了電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，如車載芯片、半導(dǎo)體、剎車卡鉗、IPB車身穩(wěn)定系統(tǒng)、IGBT芯片、ABS防抱死系統(tǒng)等?？梢哉f除輪胎和車玻璃，比亞迪都能自主研發(fā)生產(chǎn)。核心技術(shù)的深厚積累，疊加全產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略，大環(huán)境再復(fù)雜也就不怕卡脖子。

比亞迪簡(jiǎn)直就是新能源汽車時(shí)代的豐田。

01.比亞迪往事

比亞迪是做鋰離子消費(fèi)電池業(yè)務(wù)起家的，1995年在深圳成立，2003年7月超越三洋成為世界電池之王，王傳福決定進(jìn)軍汽車業(yè)。

這一年他收購了秦川汽車，目標(biāo)是生產(chǎn)：燃油車、插電混合動(dòng)車和純電動(dòng)車，他說‘對(duì)電動(dòng)汽車有200%的信心’。巴菲特的老搭檔芒格向他推薦王傳福時(shí)說他是愛迪生和韋爾奇的混合體，2008年巴菲特以每股8港元的價(jià)格花18億港元購買了2.25億股比亞迪股票，占股10%。

2005年比亞迪在北京車展上首次提出純電動(dòng)車概念，遭業(yè)界群嘲。可總裁王傳福并沒有氣餒，2007年8月，王傳福在F6下線暨深圳坪山基地落成儀式上宣布了‘兩個(gè)第一’的發(fā)展目標(biāo)：2015年中國第一，2025年世界第一。長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光讓比亞迪意識(shí)到新能源汽車將是比亞迪致勝未來的重要武器。

2008年比亞迪就推出了首款PHEV(插電式混合動(dòng)力車型)車型：F3DM;2010年比亞迪F3DM，這是中國市場(chǎng)上首款進(jìn)入普通消費(fèi)者家庭的電動(dòng)汽車。2012年比亞迪開始大規(guī)模在深圳投放e6電動(dòng)出租車，這時(shí)馬斯克也推出了ModelS;2013年比亞迪推出秦DM、2015年推出唐DM、2020年推出安裝了刀片電池的漢EV，2021年又推出DMi超級(jí)混動(dòng)車。

目前比亞迪有三大業(yè)務(wù)板塊(汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池)、十八大事業(yè)部，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝和二次充電電池業(yè)務(wù)，并通過內(nèi)部十八個(gè)事業(yè)部和境內(nèi)外子公司從事具體的管理和生產(chǎn)經(jīng)營。比亞迪子公司數(shù)量較多，認(rèn)繳資本在1億元人民幣左右的子公司約22家。這些子公司涵蓋多個(gè)行業(yè)，基本能讓比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋及對(duì)終端銷售公司的把控。

不自主做電池的車企未來很可能淪為一個(gè)不賺錢、性能沒差異化，品牌力孱弱的‘代工廠’，高度依賴其它供應(yīng)鏈。七年前王傳福就看到了這一點(diǎn)。比亞迪在2012年年報(bào)中寫道，‘在電動(dòng)汽車方面，本集團(tuán)已掌握整車控制系統(tǒng)、電源及其控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)。’電池決定著電動(dòng)汽車的整車性能和用戶感知體驗(yàn)，而且電池成本約占整車成本的40%。

比亞迪之所以厲害，正是得益于他們的電池生產(chǎn)能力。

刀片電池是由比亞迪自主研發(fā)制造的。這種電池為新能源車提供動(dòng)力，比亞迪將之改良成現(xiàn)在的樣子：更薄、更長(zhǎng)、更平坦，體積能量密度、耐久性也顯著增加(從251Wh/L增加到332Wh/L)，當(dāng)然，它也更安全。在一個(gè)實(shí)驗(yàn)中，一枚鐵釘分別穿過普通三元電池和比亞迪刀片電池，前者發(fā)生了劇烈爆炸起火，而后者沒有任何變化。另一項(xiàng)汽車承壓能力實(shí)驗(yàn)也表明，一輛貨車壓過在蜂窩排列的刀片電池，只是表面產(chǎn)生了輕微的變形。

曾經(jīng)被馬斯克嘲笑的比亞迪，不但在2022年銷量要超過特斯拉，現(xiàn)在也要為特斯拉供應(yīng)刀片電池了。

02.比亞迪海外市場(chǎng)廣闊

隨著雙碳目標(biāo)的臨近，全球電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)刻不容緩地到來了。

據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所研究，2033年電動(dòng)汽車將主導(dǎo)全球汽車市場(chǎng)，比此前預(yù)期的時(shí)間要早5年，海內(nèi)外市場(chǎng)空間已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源(4.160, 0.00, 0.00%)汽車出口30多萬輛，西歐和東南亞是主要市場(chǎng)。其中，歐洲新能源汽車銷量超過200萬輛，是僅次于中國的全球第二大市場(chǎng)。隨著減排任務(wù)的迫近，今年6月歐盟決議到2035年歐盟全境將停售燃油新車，挪威宣布2025年禁售燃油車。

許多汽車制造商也計(jì)劃在未來淘汰他們的全內(nèi)燃機(jī)車型：捷豹2025年;凱迪拉克、雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃2030年;雪佛蘭2035年。比亞迪在2022年3月停止了最后一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)，all in新能源車。

除中國外，歐洲、美國是目前全球新能源汽車三大核心市場(chǎng)。隨著全球碳減排行動(dòng)的逐步推進(jìn)，全球新能源車銷量持續(xù)擴(kuò)張：2017年到2021年，全球新能源車銷量從119.71萬輛升至650萬輛。

比亞迪80%的海外業(yè)務(wù)集中在歐洲和亞太地區(qū)，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車(純電以及插電混動(dòng))在歐洲新車銷量中占比為3%，2020年達(dá)到10.5%，2021年達(dá)到18%。2021年全球新能源車銷量同增108.01%。

從2022年前三季度中國整車出口排名來看，前五的企業(yè)分別為：上汽集團(tuán)(14.800, 0.11, 0.75%)(68.8萬，比亞迪是上汽的1%)、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車(13.000, 0.16, 1.25%)、東風(fēng)汽車(6.000, 0.02, 0.33%)，特斯拉中國。同期中國車企新能源汽車出口總量為：38.9萬輛，但比亞迪只占2%。

盡管所占份額少，但比亞迪有很大的增量空間。首先，扎根歐洲市場(chǎng)二十多年比亞迪積累了豐富的本地化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些將促進(jìn)比亞迪乘用車打開局面。比亞迪早在1998年就已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)是以商用車為主，2009年時(shí)比亞迪收購了美的旗下的三湘客車廠，布局巴士、客車業(yè)務(wù)，2010年首臺(tái)K9純電動(dòng)客車在湖南長(zhǎng)沙基地下線，比亞迪的客車業(yè)務(wù)開始高速發(fā)展，到2022年1月，比亞迪第7萬輛純電動(dòng)客車下線，純電大客車?yán)塾?jì)銷量全球第一。足跡遍布全球六大洲、50多個(gè)國家及地區(qū)，300多個(gè)城市。其次，比亞迪為全球最大的新能源汽車廠商，在渠道建設(shè)、市場(chǎng)宣傳、議價(jià)能力等方面也有更大優(yōu)勢(shì)。

今年7月至今比亞迪相繼宣布進(jìn)入日本、德國、挪威、丹麥、瑞典、印度等國家的乘用車市場(chǎng)，10月宣布在泰國建設(shè)整車制造工廠。

03.為降成本做了很多準(zhǔn)備

王傳福治下的比亞迪是一個(gè)充滿工程師氣質(zhì)的企業(yè)。它雖然不具備喬布斯那樣天馬行空的創(chuàng)新氣質(zhì)，但勝在像個(gè)優(yōu)秀的理工科學(xué)生，按部就班、目光長(zhǎng)遠(yuǎn)又很全面。這一點(diǎn)從王傳福造電動(dòng)車和布局全產(chǎn)業(yè)鏈可窺見一斑。

比亞迪產(chǎn)能正在增加，公司正在各地加速投資建設(shè)電池工廠，在全國已建成和在建的電池生產(chǎn)基地超過20個(gè)。除原有的廣東惠州、深圳坑梓、西安高新、青海西寧電池生產(chǎn)基地外，在寧鄉(xiāng)、貴陽、蚌埠、無為等地簽約設(shè)廠，規(guī)劃產(chǎn)能超 400GWh。比亞迪除為豐田、特斯拉供貨，還配套一汽紅旗E-QM5、賽力斯(44.150, 0.42, 0.96%) SF5、長(zhǎng)安 CS55、東風(fēng)嵐圖 FREE、福特 MustangMach-E、林肯冒險(xiǎn)家PHEV等諸多車型。

今年6月，比亞迪在非洲購買了6座鋰礦，預(yù)計(jì)能為近3000萬輛純電動(dòng)車提供電池，而每噸碳酸鋰的裝車價(jià)只要20萬元，相當(dāng)于市場(chǎng)價(jià)的4成。在鋰礦價(jià)格飛漲的大環(huán)境下，這意味著比亞迪進(jìn)一步鞏固了它在供應(yīng)鏈成本上的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪關(guān)聯(lián)公司在山東煙臺(tái)一家造船廠訂造了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，總造價(jià)接近50億元。其中基本確定建造的是6艘，另外2艘為選擇權(quán)訂單。成為船東，降低出海成本。

2022年6月，比亞迪在非洲購買了6座鋰礦，預(yù)計(jì)能為近3000萬輛純電動(dòng)車提供電池，而每噸碳酸鋰的裝車價(jià)只要20萬元，相當(dāng)于市場(chǎng)價(jià)的4成。在鋰礦價(jià)格飛漲的大環(huán)境下，這意味著比亞迪進(jìn)一步鞏固了它在供應(yīng)鏈成本上的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪在鹽湖中試基地進(jìn)行中試，進(jìn)展順利，已生產(chǎn)出合格碳酸鋰產(chǎn)品。如果項(xiàng)目中試之后能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3萬噸電池級(jí)碳酸鋰，比亞迪能夠獲得低價(jià)碳酸鋰，降低電池生產(chǎn)成本。2010年，比亞迪參股中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，投資了西藏扎布耶鋰業(yè)18%股份。2017年1月份，比亞迪與鹽湖股份(23.500, 0.12, 0.51%)又成立合資公司鹽湖比亞迪，投資48.49億元，建設(shè)3萬噸/年電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。比亞迪在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)，這是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。

2021年比亞迪還投資50億，在山東濟(jì)南收購一家嶄新的晶圓廠，為打牢芯片‘地基’做足了功課。作為具備自研芯片能力的車企，像電池、電機(jī)、電控這類涉及新能源汽車的核心技術(shù)，比亞迪都能夠做到自主研發(fā)。

比亞迪正在各地加速投資建設(shè)電池工廠。目前比亞迪在全國已建成和在建的電池生產(chǎn)基地超過20個(gè)。

縱向結(jié)構(gòu)上，比亞迪從蜂巢結(jié)構(gòu)吸取靈感，通過在電芯上下各加一塊高強(qiáng)度蜂窩鋁板，組成類蜂窩鋁的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。比亞迪通過一輛50噸重的卡車碾壓刀片電池的實(shí)驗(yàn)，展現(xiàn)了CTB刀片電池的抗壓性。從畫面中看出，電池整體沒有發(fā)生形變，并且還能立即裝車使用。在考慮集成化設(shè)計(jì)和電池安全的同時(shí)，也兼顧了一定后期維修的便利性。

行業(yè)正處在從燃油車向純電動(dòng)車過渡的階段，對(duì)插電混動(dòng)或者增程式汽車的需求依然強(qiáng)勁。

04. 賺的還是辛苦錢

比亞迪一直在賺辛苦錢。在一本描寫王傳福的傳記書籍中，作者曾經(jīng)記錄過王傳福的一段話，大意是說中國人才是紅利，成本不高，因此比亞迪一直以來都是人海戰(zhàn)術(shù)。

對(duì)比2021年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，比亞迪2021年擁有生產(chǎn)人員21.66萬人，產(chǎn)量為73.75萬輛;而特斯拉上海工廠僅有8000余名員工，但產(chǎn)量卻達(dá)到了48萬輛。

馬斯克曾經(jīng)驕傲地表示，特斯拉幾乎所有的零部件生產(chǎn)的自動(dòng)化規(guī)模都大于75%，只有線束和總裝主要依靠手工操作完成。據(jù)比亞迪深圳工廠內(nèi)部人士透露，比亞迪85%以上的汽車生產(chǎn)車間需人工參與生產(chǎn)，只有噴漆等少數(shù)工藝流程為機(jī)械操作。

比亞迪的汽車產(chǎn)品均價(jià)遠(yuǎn)低于特斯拉，公司前三季度的凈利潤(rùn)為93.1億元，而特斯拉同期凈利潤(rùn)為88.7億美元(約合人民幣644億元)。從2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，比亞迪的全年毛利率只有17.4%，凈利潤(rùn)只有1.84%。根據(jù)其業(yè)績(jī)折算，相當(dāng)于一輛車的利潤(rùn)僅在5000元左右。特斯拉的單車?yán)麧?rùn)能到1.07萬美元，這意味著：比亞迪要賣12輛車，才能趕上特斯拉賣1輛車的利潤(rùn)。

2022年1-10比亞迪月累計(jì)銷量為139.79萬輛，同比增長(zhǎng)234%;2022年1-10月累計(jì)產(chǎn)量為141.17萬輛，同比增長(zhǎng)234%。

比亞迪的智能化不夠，這點(diǎn)王傳福自己也有所認(rèn)知，但他很理性：電動(dòng)化是前半場(chǎng)，智能化是后半場(chǎng)。

智能化面臨開放的平臺(tái)、依賴網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。在海外智能座艙、智能駕駛落地還需與當(dāng)?shù)剀浖?yīng)商合作，一名比亞迪的高管曾接受媒體采訪時(shí)說‘在歐洲，人家根本就不認(rèn)識(shí)你，得求著別人加入你的生態(tài)。

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