今年，汽車行業(yè)也很熱鬧。

這廂，傳統(tǒng)汽車降價去庫存，頗為悲壯;那廂，電動汽車分化加劇，頗為激烈。

電動化推動的汽車產(chǎn)業(yè)變革，也有其自身演化的規(guī)律，正處于百年未有之變局。本公眾號一直以“滲透率”和“集中度(市場份額)”為綱對這一輪電動汽車產(chǎn)業(yè)變革進行跟蹤研究，相關(guān)文章請戳文首#新能源汽車#合集。

為此，我們曾經(jīng)總結(jié)過：電動汽車發(fā)展有三次驅(qū)動，一是新勢力引領(lǐng)的爆款驅(qū)動，二是滲透率跨過10%拐點之后加速發(fā)展，三是行業(yè)集中度提升催生巨頭。

如今，電動汽車在新勢力爆款引領(lǐng)之后，整體“滲透率”已進入新高度，“行業(yè)集中度”進入新格局，下一個階段又有哪些新變化?

01 傳統(tǒng)汽車為何降價去庫存?

今年初，某系傳統(tǒng)汽車開啟降價去庫存，引起行業(yè)一片喧囂，而這僅僅是冰山一角，實際上整個傳統(tǒng)汽車包括合資品牌都在紛紛降價。

傳統(tǒng)汽車面臨的窘境，跟汽車行業(yè)整體需求萎靡有關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年國內(nèi)乘用車零售銷量2054.3萬輛，同比增長僅1.9%。

其中，傳統(tǒng)燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛;新能源汽車零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛，滲透率達到27.6%。

經(jīng)濟環(huán)境不佳，汽車行業(yè)整體增速停滯，存量廝殺，電動汽車又逆勢大幅增長，傳統(tǒng)燃油車腹背受敵，壓力山大，降價去庫存也實屬無奈之必然。

02 合資車企壓力較大

傳統(tǒng)燃油汽車市場份額被侵蝕，已從國產(chǎn)品牌蔓延到合資品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田等主力合資車企2022年零售銷量下滑較大，增速分別為-14.7%、-18.8%、-20.9%、 -5.6%和-6.2%。

合資車企帶頭大哥一汽大眾2022年同比0增長，知名合資車企僅廣汽豐田和華晨寶馬表現(xiàn)稍好，同比分別增長15.6%和0.4%。

實際上，以電動化為主力的車企侵蝕了這些市場，比亞迪2022年同比增長149.4%，長安新能源2022年同比增長150%，奇瑞新能源2022年同比增長112.9%。

可見，電動化已然成為汽車行業(yè)發(fā)展的分水嶺，國產(chǎn)品牌依靠電動化強勢搶占市場份額并保持較高增速，而合資品牌在電動化方面的頹勢導(dǎo)致負增長、市場份額被侵蝕。

03 電動汽車新一輪攻堅之地

滲透率是電動汽車發(fā)展的主旋律。

電動汽車的上一輪發(fā)展，主要是向國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車要份額，而未來的增長點，毫無疑問是向合資車企要份額。

目前，合資品牌的市場絕對份額仍然較高，2022年合資品牌的市場份額約50%，仍然占據(jù)半壁江山。

同時，合資品牌在電動化方面又盡顯頹勢，仍然以傳統(tǒng)燃油車為主，2022年12月主流合資品牌的新能源車滲透率僅為4.9%，而自主品牌的新能源車滲透率已達51%。

換言之，合資品牌“既肥又弱”，最容易被搶!

事實是，2022年已經(jīng)彰顯這個趨勢，合資品牌銷量已經(jīng)紛紛下滑，未來勢必進一步加劇。

背后的原因是什么?

合資品牌的原始競爭力就是品牌，以及其品牌背書下的產(chǎn)品力。但是，電動化時代，這些消費偏好發(fā)生了微妙變化。

在電動化時代，汽車從一個品牌導(dǎo)向較強甚至有點奢侈的消費品，正在成為產(chǎn)品為導(dǎo)向的日常消費品，甚至快消化。品牌屬性減弱，同時在電動化時代自主品牌的產(chǎn)品力也有很大進步，兩相作用，合資品牌在電動化時代的吸引力驟降。

這也是新勢力能夠快速崛起的一個重要原因。

不得不承認，從目前的情況來看，電動化對合資車企而言，更多是挑戰(zhàn)，而不是機遇。

可見，未來能夠從合資品牌搶占市場份額的電動汽車將獲得更多的發(fā)展機遇，這也將是電動汽車產(chǎn)品定位和營銷策略的關(guān)鍵點。

當然，電動化也不可盲目樂觀，相對于電動化去搶國產(chǎn)傳統(tǒng)車份額那樣勢如破竹，去搶合資品牌的份額將相對艱難，畢竟國產(chǎn)傳統(tǒng)車本身沒有品牌可言，而合資品牌的品牌影響力及綜合實力則有一定積淀，這將是一個長期過程，道阻且長。

從這個角度來看，電動化的滲透率預(yù)計將從急速增長進入到緩慢增長的階段，合資品牌必然會殊死反抗，降價只是這場抗爭的開始。

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