無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，日子都很難過。

全國(guó)汽車銷量持續(xù)下滑，可是理由越來越難找了。

若說該買車的人都買了，銷量掉下來很正常——中國(guó)汽車保有量才170輛/千人，甚至遠(yuǎn)不及馬來西亞(430輛/千人)、墨西哥(300輛/千人)，應(yīng)該還有增長(zhǎng)空間才對(duì)。

若說是經(jīng)濟(jì)不好，消費(fèi)不振，或是買房掏空了家底——今年前三季度，德系車、日系車銷量都在增長(zhǎng)，德系SUV漲幅尤為明顯。總不能說大家沒錢買自主品牌，唯獨(dú)有錢買德系SUV吧?

若說消費(fèi)者被限購(gòu)限行擋在門外，或是被“國(guó)五”“國(guó)六”搞懵了——買新能源車啊!2018年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)首次負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，就是新能源汽車逆流而上，成為行業(yè)的希望之光。

可是如今，連新能源汽車的銷量都開始下滑……

2019年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比下降4.7%，為近兩年來首次負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)也將全年預(yù)期銷量，從160萬輛下調(diào)至150萬輛。

2019年8月，銷量同比下降15.8%。

2019年9月，銷量同比下降34.2%——150萬輛都懸了。

由于自6月25日起，新能源汽車地方補(bǔ)貼取消，因此對(duì)于銷量受挫，大家都有一些心理準(zhǔn)備。但連跌三月，愈演愈烈，仍然出乎很多人的預(yù)料。

一時(shí)間流言四起。網(wǎng)傳的一張短信截圖稱：原定于10月30日—11月1日舉辦的上海新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展，因行業(yè)不好致使部分車企計(jì)劃有變，延期至2020年8月舉行。

最初發(fā)布截圖的人說：原預(yù)計(jì)有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了……

隨即，平安銀行(16.510, -0.19, -1.14%)寧波分行下發(fā)通知，要求排查獵豹、眾泰、華泰、力帆的風(fēng)險(xiǎn)情況。雖然四家車企很快發(fā)布了澄清公告，但股權(quán)出質(zhì)、財(cái)產(chǎn)凍結(jié)、拖欠工資等問題還是被挖了出來。

莫非新能源汽車行業(yè)，也到寒冬了嗎?但與此同時(shí)，特斯拉在華銷量節(jié)節(jié)攀升。隨著9月特斯拉全系車型免征購(gòu)置稅，上海超級(jí)工廠投產(chǎn)在即，銷量預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

忽冷忽熱的新能源汽車市場(chǎng)，未來將是怎樣的格局?特斯拉的沖擊有多大?自主品牌能柳暗花明嗎?帶著這些問題，小巴請(qǐng)教了一些大頭。

新能源汽車賣不動(dòng)的主要原因是：

1. 補(bǔ)貼退坡。目前地方補(bǔ)貼全取消，國(guó)家補(bǔ)貼砍掉一半，相比之前減少了70%-75%的補(bǔ)貼。假設(shè)一輛新能源車的官方指導(dǎo)價(jià)為20萬，以前補(bǔ)貼能達(dá)到8萬-9萬，消費(fèi)者只要出12萬。

如今補(bǔ)貼只有3萬左右，車價(jià)瞬間變成17萬，消費(fèi)者不愿意買單，車企只能削減利潤(rùn)，把車價(jià)降到15萬左右，這對(duì)于車企而言非常困難，對(duì)消費(fèi)者而言，價(jià)格憑空高了不少。

2. 整體汽車市場(chǎng)在往下走。主要是因?yàn)榇蠹覍?duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的預(yù)期不佳，當(dāng)一個(gè)人對(duì)自己的未來收入預(yù)期不好時(shí)，肯定會(huì)砍掉非必要消費(fèi)，而新能源車大多為非剛性需求，再加上續(xù)航里程不長(zhǎng)、充電不方便、價(jià)格堅(jiān)挺等因素，最容易被消費(fèi)者砍掉。

3. 燃油車由于市場(chǎng)持續(xù)下滑，競(jìng)爭(zhēng)加劇，折扣力度不斷加大，在一定程度上，也沖擊到了新能源車的銷量。

從新能源車企方面看，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，大部分日子都很難過。

?新勢(shì)力方面：有的企業(yè)本來毛利就低甚至是負(fù)數(shù)，如今還得降價(jià)搞促銷，虧損非常嚴(yán)重。盡管如此，銷量還遠(yuǎn)不如預(yù)期，造成庫(kù)存增加，原來的投資計(jì)劃也需要重新調(diào)整。

本身還未盈利，新勢(shì)力主要依靠融資輸血。但如今已經(jīng)到了交付階段，與傳統(tǒng)車企拼刺刀的時(shí)候，在銷量沒有起來之前，投資方也不會(huì)盲目投資，當(dāng)前新勢(shì)力的現(xiàn)金流問題已經(jīng)比較嚴(yán)峻。

此時(shí)它們最重要的是先活下來，開源節(jié)流。蔚來目前做的事情是對(duì)的，裁員、精簡(jiǎn)非核心業(yè)務(wù)，同時(shí)做大銷量規(guī)模，多把車給賣出去。無論是李斌、何小鵬、李想，還是付強(qiáng)等人，眼前最核心的任務(wù)還是賣車。

?傳統(tǒng)車企方面：屬于雙線作戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)下滑厲害，這種大環(huán)境下，只有少量車企還能保持增長(zhǎng)或微增長(zhǎng)，比如長(zhǎng)城、大眾、豐田等，大部分弱勢(shì)車企會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，比如長(zhǎng)安福特、神龍等。

汽車產(chǎn)業(yè)銷量暴跌的同時(shí)，產(chǎn)能和人員不可能一下子削減，因此會(huì)在短時(shí)間造成巨虧。

當(dāng)庫(kù)存不斷積壓時(shí)，會(huì)極大地吃掉現(xiàn)金流，為了保持現(xiàn)金流健康，只能依靠降價(jià)來促銷。但降價(jià)也很可怕，比如一輛車的促銷成本是1萬，銷售10萬輛就少賺了10億。

這時(shí)候要做的主要有兩點(diǎn)：1. 產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，也就是聚焦產(chǎn)品，在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)先站住陣腳;2. 定價(jià)有侵略性，這個(gè)取決于對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力，將主要的營(yíng)銷資源聚焦在有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上，集中突破。

做到這兩點(diǎn)，才能不斷往上攻，但還有一個(gè)挑戰(zhàn)就是智能化，先活下來，再做好智能化，才能真正形成差異化。

總體而言，我對(duì)新能源行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度，新勢(shì)力肯定會(huì)活下來幾家，傳統(tǒng)車企將形成頭部聚集效應(yīng)。其中幾家的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很強(qiáng)，比如比亞迪(46.900, -0.62, -1.30%)、廣汽新能源這兩家已經(jīng)比較明確，吉利、蔚來和長(zhǎng)城也值得期待。

此外，特斯拉在中國(guó)建廠以及今后的量產(chǎn)，從中期看，一定會(huì)對(duì)豪華車市場(chǎng)、中高端新能源市場(chǎng)造成一定沖擊。

目前特斯拉中國(guó)的官網(wǎng)上，Model 3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)基礎(chǔ)版的起售價(jià)格為32.8萬元，再加上車身顏色、輪轂、內(nèi)飾顏色和自動(dòng)駕駛功能等選裝后，價(jià)格驟然上升到45.44萬元。這個(gè)價(jià)格顯然沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力，所以我認(rèn)為特斯拉一定會(huì)降價(jià)。

降價(jià)勢(shì)必會(huì)對(duì)友商造成影響，更重要的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)格成熟度的沖擊會(huì)很大。當(dāng)特斯拉帶動(dòng)供應(yīng)鏈成本下降，勢(shì)必帶來新能源車價(jià)的下降，并進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車的市場(chǎng)規(guī)模，還會(huì)帶來整體服務(wù)的提升和更好的用戶體驗(yàn)。

從這個(gè)角度講，特斯拉來到中國(guó)，將帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)更良性地發(fā)展，但過程會(huì)非常痛苦。無論是整車，還是電動(dòng)化供應(yīng)鏈，都會(huì)快速地實(shí)現(xiàn)“頭部聚集”，實(shí)力弱的迅速被淘汰出局。

原有的補(bǔ)貼辦法6月底到期，7月起新能源汽車補(bǔ)貼退坡，所以6月出現(xiàn)搶購(gòu)潮，7月的銷售數(shù)據(jù)出現(xiàn)急劇下滑。

補(bǔ)貼發(fā)生重大變化，各方面的調(diào)整還沒有完全到位，又疊加整體汽車市場(chǎng)從去年下半年起銷量下降，對(duì)新能源汽車的需求也有重大影響。

新能源汽車主要靠政府采購(gòu)和限購(gòu)城市購(gòu)買，但是補(bǔ)貼退坡之后，政府采購(gòu)亦減少，而限購(gòu)城市限購(gòu)政策松動(dòng)程度很小，北京新能源汽車亦需排隊(duì)購(gòu)買。

目前，新能源汽車仍然存在電池成本高導(dǎo)致車價(jià)貴，電池容量小導(dǎo)致續(xù)航里程有限，充電不方便和電池安全等問題。這些都制約著新能源汽車的商業(yè)化。

國(guó)家實(shí)行補(bǔ)貼政策的目的，是希望推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程，但是補(bǔ)貼辦法不夠完善，出現(xiàn)騙補(bǔ)現(xiàn)象，導(dǎo)致政策不斷調(diào)整，穩(wěn)定性不好。

補(bǔ)貼本身具有副作用，一些企業(yè)完全是為了獲得補(bǔ)貼而拼湊產(chǎn)品(比如多集中于生產(chǎn)大客車，技術(shù)簡(jiǎn)單而補(bǔ)貼高)，甚至采用欺騙手段(爭(zhēng)議巨大的龐青年水氫汽車還是拿到了巨額補(bǔ)貼)，而補(bǔ)貼一退坡，這些企業(yè)就逐步退出不干了。

從政策層面看，政府關(guān)注于產(chǎn)業(yè)彎道超車，核心是技術(shù)路線，企業(yè)關(guān)心的是補(bǔ)貼，都忽視了消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)，在私人市場(chǎng)方面沒有大的突破。很多企業(yè)都是以“油改電”方式湊合，很少真正按電動(dòng)車特點(diǎn)和消費(fèi)者需求正向開發(fā)。電池存在的成本、性能、安全問題沒有徹底解決。

至于特斯拉在中國(guó)的發(fā)展，我覺得根本不會(huì)對(duì)自主品牌帶來什么沖擊。特斯拉已經(jīng)非常明確地說，并沒有把中國(guó)新能源(5.080, -0.05, -0.97%)車企看在眼里，他的戰(zhàn)略目標(biāo)是打敗大眾、豐田。

“特斯拉來了，中國(guó)車企慌了”這種說法，實(shí)際上是一種誤導(dǎo)或者偏見。我們何苦自作多情，關(guān)鍵還在于認(rèn)認(rèn)真真做好自己的事情，狠抓產(chǎn)品研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低電池成本，搞好售后服務(wù)。

中國(guó)自主品牌真正應(yīng)該關(guān)注的對(duì)象是我們的消費(fèi)者，至于究竟賣得好或不好，跟特斯拉并沒有什么關(guān)系。

補(bǔ)貼新規(guī)的出臺(tái)，是新能源自主品牌境遇困難的直接推手。但早在補(bǔ)貼新規(guī)出臺(tái)之前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)就已經(jīng)危機(jī)四伏。

近幾年來，新能源成為汽車行業(yè)的風(fēng)口，再加上大幅補(bǔ)貼的存在，新能源汽車瞬間成為了各家車企爭(zhēng)相把握的熱點(diǎn)。

其中有用心研發(fā)新能源技術(shù)的務(wù)實(shí)車企，也有僅追逐行業(yè)熱點(diǎn)、騙取國(guó)家補(bǔ)貼的居心不良之徒，而更多的是致力于研究新能源技術(shù)，卻無法盈利的企業(yè)，隨著風(fēng)口退去、補(bǔ)貼滑坡，如今的研發(fā)和產(chǎn)出難以為繼。

歸根結(jié)底，技術(shù)尚未達(dá)標(biāo)才是如今新能源汽車出現(xiàn)困境的根本。

潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳，經(jīng)此危機(jī)后存活下來并再次迸發(fā)的企業(yè)，才能真正引領(lǐng)新能源自主品牌的發(fā)展，也才能在特斯拉國(guó)產(chǎn)的前夜為國(guó)產(chǎn)新能源汽車指明一條自主化的道路。

對(duì)于自主品牌而言，特斯拉國(guó)產(chǎn)已成定局，在無論品牌和性能都和特斯拉存在著明顯差距的情況下，自主品牌應(yīng)將目標(biāo)放得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，將特斯拉視為一條攪動(dòng)市場(chǎng)的鲇魚，提升自身技藝，走差異化競(jìng)爭(zhēng)道路，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)去應(yīng)對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)入華的局面。

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