電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，其顛覆性變革的底層是可再生能源、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。要評估此次汽車革命的深刻程度，要跳出電動汽車本身的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分發(fā)揮汽車革命造福社會的效能，就要將汽車、能源、交通、城市看作一個(gè)相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進(jìn)，才能取得好的效果。

面對此次革命，我國幾乎比任何國家都懷有更加熱切的期待，可再生能源、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域也恰恰是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r較好的新興領(lǐng)域。如果在以下幾個(gè)方面把握好，我國將成為此輪汽車革命的贏家。

第一，汽車革命與能源革命的協(xié)同。近年來，我國原油對外依存度不斷上升，而汽車保有量仍處于增長期，如果僅依賴石油，能源安全將成為重大問題。因此，與電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要強(qiáng)大的電力保障；而大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的協(xié)同互補(bǔ)效應(yīng)。

第二，將電動化建立在綠色化的基礎(chǔ)之上。汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場推動的正常過程，但是在這一輪汽車技術(shù)變革中，諸多國家政府一反常態(tài)一而再、再而三的干預(yù)，竟成為第一推動力。在其背后，拯救地球環(huán)境、實(shí)現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。因此，電動汽車必須從制度上和技術(shù)上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。

第三，利用共享出行重構(gòu)城市交通。中國消費(fèi)者越來越接受“少擁有、多分享”的理念，共享汽車越來越受到消費(fèi)者的歡迎。“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野，展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究報(bào)告表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的人均公里成本下降45%～82%。

第四，融入跨界技術(shù)和造車新勢力，增強(qiáng)創(chuàng)新活力。良好的機(jī)動功能只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新，把電動汽車升級為“強(qiáng)大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力的崛起，正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機(jī)會，這成了我國有別于其他汽車生產(chǎn)大國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢。在跨界技術(shù)和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動汽車把握網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，實(shí)現(xiàn)與未來的對接。

第五，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。電動汽車是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場和社會一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。

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