據(jù)國外網(wǎng)站報道，特朗普政府正式加入2020年預(yù)算斗爭的行列，并于11日提議取消針對電動汽車的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策，白宮稱此舉將在未來10年為美國政府節(jié)省25億美元的開支。

特朗普代表的共和黨人在過去一年多次努力，試圖取消針對每輛電動汽車的高達7500美元的稅收抵免。就在上個月，部分共和黨參議員還提出了一項新法案，終止這項推動電動汽車普及率的唯一補貼。

實際上，特朗普政府早在幾個月前已開始威脅要終止電動汽車稅收抵免，現(xiàn)在則正式宣戰(zhàn)。

據(jù)路透社報道，特朗普政府2020年預(yù)算將提議完全取消稅收抵免。但外界預(yù)測，這項預(yù)算在當前由民主黨控制的國會獲得通過的可能性不大。

特斯拉、通用汽車、日產(chǎn)以及其他汽車制造商領(lǐng)導的聯(lián)盟一直在努力改革電動汽車聯(lián)邦稅收優(yōu)惠制度，以便為所有參與者創(chuàng)造更公平的環(huán)境，并在未來幾年推動電動汽車的銷售。這些主要汽車制造商一直在游說美國國會延長電動汽車銷量達到20萬輛門檻后逐步取消稅收優(yōu)惠的政策，并希望國會能夠?qū)⒋思{入延長稅收條款的一攬子計劃中，從而擴大這項福利。

實際上，包括特斯拉和通用汽車在內(nèi)的幾家汽車制造商已進入稅收抵免遞減階段。這些汽車制造商在美國市場電動汽車銷量已達20萬輛上限，從而觸發(fā)稅收抵免遞減。然而，其他汽車制造商在達到這一數(shù)字之前仍有很長的路要走。這被視為一項不利條件，對全電動汽車的早期推廣者并不公平。因此，該聯(lián)盟正在推動一項時間表，在這個時間表內(nèi)，聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策適用于任何車輛，而不再針對每家汽車制造商設(shè)限。

美國國會在去年11月發(fā)布的一份報告表示，2016年共有57066名納稅人申請了總計3.75億美元的電動汽車稅收抵免。國會此前還預(yù)計，2018至2022財政年度期間的稅收抵免成本將高達75億美元。

分析師則表示國會通過這提案的可能性幾乎為零，但這仍然表明，特朗普政府對該行業(yè)持有錯誤的觀點。盡管實行稅收抵免并不是加快電動汽車普及的理想方式，但這是目前擁有的最佳方式，取消稅收抵免目光未免過于短淺。此外，分析師還認為，更為理想的方案是提高汽油汽車征稅稅率，以反映這類車輛對環(huán)境和人類健康造成的影響，并產(chǎn)生直接的財政收入。但遺憾的是，這種可能性同樣為零，因此維持現(xiàn)狀對美國來說是最好的解決方案。

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