當(dāng)?shù)貢r間3月12日上午，國家高端智庫中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長劉朝全參加了劍橋能源周分論壇“汽車與石油：重塑需求”（CarsandOil:ReshapingDemand）對話。

國家高端智庫中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長 劉朝全

劉朝全與歐佩克研究院負(fù)責(zé)人Al-Qahtani、Nayara能源首席執(zhí)行官Anand、哥倫比亞大學(xué)國際能源政策中心專家MariannneKah一同分享了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型如何影響石油需求的思考。

劉朝全從4個方面對中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型進行了分析。

迅猛的發(fā)展勢頭

中國電動汽車市場發(fā)展在世界上是獨一無二的。2018年，在常規(guī)燃油車銷量下降3%的情況下，新能源汽車銷量漲幅超過60%。預(yù)計到2050年，隨著LNG車、電動汽車、乙醇和生物質(zhì)燃料等新能源汽車的高速發(fā)展，將會對中國的石油消費形成1.2億噸的替代。

政府的大力支持促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政府的政策推動與電動汽車的快速發(fā)展密切相關(guān)，并日益成為最重要的促進因素。

中國政府一方面通過扶持汽車生產(chǎn)商、補助消費者來促進電動車快速發(fā)展；另一方面，通過限制燃油車排量、實施雙積分政策、限購限行等方式抑制常規(guī)燃油車發(fā)展。這種綜合性的一攬子政策，推動了中國在電動汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，并為世界提供了一種可借鑒的發(fā)展模式。

電動汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

盡管目前電動汽車取得了較快發(fā)展，但遠未達到最優(yōu)狀態(tài)，仍存在諸多障礙。

首先是污染排放。從全生命周期看，盡管電動汽車的二氧化碳排放量較低，但其顆粒物及硫化物排放都高于燃油車。

其次是使用便捷性。電動汽車充電時間長、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足、廢舊電池難以循環(huán)與處理等劣勢亟待解決。

第三是技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)化水平。電動汽車必須盡快在電池、電板等領(lǐng)域取得關(guān)鍵性技術(shù)進步，才能進一步促進其成本下降。

可期的未來趨勢

預(yù)計到2030年，中國電動汽車將在成本和價格上擁有競爭優(yōu)勢，并迎來高速發(fā)展。預(yù)計到2050年，中國電動汽車保有量將占汽車總數(shù)的30%。

中國的電動汽車發(fā)展模式乃至新能源車的發(fā)展模式雖然還面臨諸多問題，有許多需要打破的瓶頸，但是從整體上來說，中國模式已經(jīng)在為世界范圍內(nèi)新能源汽車的發(fā)展探索一條中國道路。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。