今年1～11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%，全年銷量預(yù)計下降8%。汽車市場的下行趨勢還將持續(xù)多久?政府主管部門如何引導(dǎo)、提振汽車消費?車企又將如何發(fā)揮能動性，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?在日前舉行的2019中國汽車工業(yè)咨詢委員會(簡稱“咨詢委”)工作會議上，行業(yè)專家緊扣新能源汽車技術(shù)路線、國企改革等熱點問題出謀劃策。

■明年汽車市場將微升

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在一定層面上反映了行業(yè)承壓的現(xiàn)實。“汽車工業(yè)總體運行正常，但下行壓力較大。”咨詢委秘書長、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，雖然如此，但目前的積極因素在增多。事實上，今年的產(chǎn)銷量降幅逐漸收窄，新產(chǎn)品推出速度較快，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)車型對年輕消費群體有積極的拉動作用，在這些方面自主品牌有戰(zhàn)略優(yōu)勢。“隨著改革的進一步深化，積極因素會越來越多。”他強調(diào)。

連續(xù)兩年遭遇銷量滑坡，明年的車市將會如何?中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌的看法代表了大部分在場專家的意見。“對于明年的汽車市場，我的觀點還是偏向于微升。”在他看來，汽車一直是宏觀調(diào)控的抓手，希望有關(guān)方面出臺有利于汽車長期結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策。當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨的多種不利因素，使車企更清楚地認識到自主創(chuàng)新、自主可控的重要性。陳斌強調(diào)，明年要突破困境，必須樹立化危機為機遇的意識，從而激發(fā)出從業(yè)者的熱情。

如何腳踏實地做好明年的工作，咨詢委特聘專家、陜西法士特公司原董事長李大開提出了三個關(guān)鍵詞“自主自信”“堅持堅定”“客觀科學(xué)”。他舉例說，即便是在市場滑坡的情況下，今年長安汽車自主品牌仍增長3%以上，說明車企及市場還有發(fā)展的潛力和空間。“最主要是抓好質(zhì)量和品牌建設(shè)，就會得到市場的認可;要以發(fā)展的眼光，抓住‘新四化’等發(fā)展潮流，品牌向上就會事半功倍。”

“汽車產(chǎn)業(yè)還會有一個快速發(fā)展的機遇期。”咨詢委委員、陜汽集團原董事長張玉浦認為，相對于我國GDP增速較穩(wěn)、以及汽車千人保有量較低的現(xiàn)實，汽車市場的剛性需求與消費潛力將進一步釋放。

目前，我國東北、華東、華中、京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域都有較大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善產(chǎn)業(yè)布局，也是業(yè)界關(guān)注的重點。有專家提出，要在西北地區(qū)打造一個相對規(guī)模較大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，“一帶一路”倡議的推進，就是最好的機遇。

與會者一致認為，2019年到2020年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，既需要有戰(zhàn)略謀定，也需要有信心、有思路、有作為，腳踏實地謀求發(fā)展。

■合資新能源汽車大舉“入侵”

近期，伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量同比下降，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一些唱衰新能源汽車的聲音。對此，咨詢委特聘專家、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示：“沒有理由懷疑純電動汽車的發(fā)展前景。在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，純電動汽車與燃油汽車將平分天下。”針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他提出，要把新能源汽車作為企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)品。國內(nèi)整車企業(yè)如果能與動力電池頭部企業(yè)合作，將利好產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)前汽車行業(yè)進入深度調(diào)整期，一些沒有核心技術(shù)、缺乏競爭力的企業(yè)被淘汰出局，這是必然趨勢，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體有益，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。咨詢委副主任、中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武強調(diào)：“我們將面臨的不是補貼退坡的挑戰(zhàn)，而是跨國公司、合資企業(yè)全面向電動化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品進入中國市場，這意味著更激烈的市場競爭。”

一段時間以來，業(yè)內(nèi)對于新能源汽車技術(shù)路線究竟應(yīng)選電動、混動、氫燃料，還是醇類燃料一直爭議不斷。對此，很多專家認為應(yīng)立足國情，多種路線并舉。“新能源汽車應(yīng)走多元化發(fā)展道路，甲醇燃料汽車應(yīng)列入新能源汽車范疇，值得大力推廣。”咨詢委特邀委員、原機械工業(yè)部部長何光遠如是說。事實上，我國甲醇產(chǎn)能為1億噸，年產(chǎn)量超6000萬噸，這是甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。目前在運行的甲醇汽車已有3萬余輛。

當(dāng)前，新能源汽車為主攻方向的造車新勢力正在大范圍地攻城略地。咨詢委特聘專家、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長張書林認為，對于這些企業(yè)，要辨別清楚是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，還是超前建設(shè)，要看其是否具備了可持續(xù)發(fā)展的必要條件。

■車企改革目的是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

深化國企改革，是近期的熱門話題，奇瑞、長安新能源等企業(yè)的混改更是登上了話題榜。“企業(yè)混改，要根據(jù)自身的實際情況，該減持的減持，該增持的增持。”咨詢委委員、江淮汽車集團原董事長左延安強調(diào)，車企混改要改深、改透才能對企業(yè)發(fā)展有利。

近期，長安汽車對全資子公司長安新能源的混改計劃也浮出水面。其擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，融資28億元。增資完成后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)比例將由100%稀釋到約48.9546%，長安新能源將由長安汽車全資子公司變?yōu)槁?lián)營公司。長安汽車總裁、黨委書記朱華榮認為，這樣的改革能減少其對母公司的依賴，激發(fā)企業(yè)市場競爭活力。

車企改革，不僅意味著要打破原有的體制機制，而且要建立新的創(chuàng)新體系。“為什么不能像高鐵產(chǎn)業(yè)那樣，集中引進、集中消化、集中創(chuàng)新，做大做強汽車產(chǎn)業(yè)?這是當(dāng)前應(yīng)重點思考的問題之一。”咨詢委特邀委員、原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經(jīng)理李剛認為，改革可以選擇多種路徑，不妨尋找更多的合作伙伴，夯實技術(shù)基礎(chǔ)，“抱團”參與國際市場競爭。

改革的最終目標不僅要提升競爭實力，而且要解決一直存在的短板問題，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。咨詢委委員、原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司總經(jīng)理陳光祖強調(diào)，只有堅持高質(zhì)量發(fā)展，打破瓶頸，把核心技術(shù)作為立足之本，著力打造自主品牌，才能走好汽車強國之路。咨詢委特邀委員、原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴也認為，破解發(fā)展中的難題，只有不斷改革、不斷創(chuàng)新，走高質(zhì)量發(fā)展之路。

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