喝粥還是喝奶？這幾天，成為朋友圈熱議的話題。事情起源于"網(wǎng)紅"醫(yī)生張文宏"早餐不能喝粥"的發(fā)聲。其實(shí)，飲食習(xí)慣本無可厚非，"吃什么"要看具體情況，此處的"早餐不能喝粥"，是為了在疫情特殊情況下，提醒公眾注意營養(yǎng)均衡，增強(qiáng)蛋白質(zhì)的攝入。

為了大家的健康，"張爸"也是操碎了心，給大家上了堂印象深刻的科普課。其實(shí)，"暗藏玄機(jī)"這件事在生活中隨處可見，以汽車圈來說，門道和學(xué)問可謂"深似海"。比如，近期備受關(guān)注的新能源市場中的純電動(dòng)車，其實(shí)支撐其背后的技術(shù)很多，這也是消費(fèi)者表面看不到的。那么今天，筆者就以北京現(xiàn)代剛上市不久的兩款純電動(dòng)來舉例說明其中內(nèi)藏的"玄機(jī)"。

真相一："多加電池"已OUT

買新能源汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的就是續(xù)航，而決定續(xù)航有很多因素，其中電池是主要影響要素之一。之前，很多純電動(dòng)車主反饋說，汽車的電池容量分明不小，為什么續(xù)航里程依舊慘不忍睹呢？

舉個(gè)實(shí)際生活中的例子：很多人都有這樣的經(jīng)歷，早上喝了一大碗粥，當(dāng)時(shí)感覺很撐，結(jié)果還沒到公司就餓了；而如果早上吃的是雞蛋，可能到中午還覺得自己"可以再堅(jiān)持一下"。粥不抗餓、雞蛋卻能扛一陣的根本原因，就是"能量密度"不同。

純電動(dòng)車長續(xù)航的第一個(gè)真相就在這里。早期的磷酸鐵鋰電池密度很低，一般不會(huì)高于120Wh/kg，但因?yàn)榈统杀镜恼T惑，很多車企選用的是密度低于100Wh/kg的產(chǎn)品。這么一來，車子的續(xù)航里程一定不高。怎么辦呢？再加一塊電池唄……如此一波騷操作，一臺(tái)又重又貴的純電動(dòng)汽車就問世了。

顯然，僅靠多加低密度電池，并不是解決續(xù)航問題的好方法。

而菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)采用高能量密度電池，兩款車使用的都是能量密度為141.4Wh/kg的寧德時(shí)代三元鋰電池，其中，菲斯塔純電動(dòng)的電池容量為56.5kWh，而昂希諾純電動(dòng)因?yàn)槭荢UV車型，電池容量達(dá)到64.2kWh。

三元鋰電池的特點(diǎn)是體積小、重量輕、能量密度大，要知道，在攻克了三元材料的關(guān)鍵技術(shù)后，現(xiàn)代汽車完全可以選擇質(zhì)量能量密度在300Wh/kg以上的三元鋰電池，但作為家用車，考慮到電池穩(wěn)定以及三電系統(tǒng)平衡的需要，菲斯塔純電動(dòng)／昂希諾純電動(dòng)選擇了能量密度141.4Wh/kg的電池。

真相二：能量要花在刀刃上

先來科普一下，風(fēng)阻是奪能量于無形的大殺器。有研究表明，當(dāng)車輛以時(shí)速80公里行駛時(shí)，60%的動(dòng)力輸出用來克服空氣阻力，隨著車速增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，這也就是為什么電車跑高速更費(fèi)電的原因，所以對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航來說，風(fēng)阻系數(shù)很關(guān)鍵。因此，要想實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，能量不能白白浪費(fèi)。

但是，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來說，每降低0.1的風(fēng)阻系數(shù)，都會(huì)在技術(shù)上遇到很大瓶頸。所以，為了降低風(fēng)阻，設(shè)計(jì)師會(huì)在車子的任何位置、任何細(xì)節(jié)上"動(dòng)刀"。而現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)師除了優(yōu)化車身外，還把目標(biāo)鎖定在輪圈和輪胎上。

以菲斯塔純電動(dòng)來說，設(shè)計(jì)師就將它的輪圈換成類似于"噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)"的造型，它的開口較小，有效降低輪轂風(fēng)阻，視覺上營造動(dòng)感的同時(shí)，幫助將整車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27Cd。

而昂希諾純電動(dòng)則采用Areowheel空氣動(dòng)力輪轂，大幅平面扇葉設(shè)計(jì)和較小的開口，可以降低輪轂和空氣的摩擦，從而減少阻力。最終，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)降到0.3Cd以下，優(yōu)于市面上絕大多數(shù)SUV的風(fēng)阻系數(shù)。

真相三：給能量加個(gè)"回收閥"

"吃得好"、"耗得少"，就完美了嗎？不能夠！物理課上學(xué)過的能量守恒定律，是不是還可以再重溫一下？

有一個(gè)很冷門的知識(shí)點(diǎn)，我們的身體有個(gè)"重吸收"功能，腎小管上皮細(xì)胞會(huì)將小管液中的全部葡萄糖、氨基酸、部分電解質(zhì)吸收，這就好像你的身體里有個(gè)勤勤懇懇的管家，默默地幫你打理能量庫。因此，昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)具有駕駛模式選擇和動(dòng)能回收功能，就像管家一樣管理能量、降低能耗。

現(xiàn)如今很多新能源汽車都配備"制動(dòng)能量回收"，但很多車主上車的第一件事就是關(guān)掉它，原因是在制動(dòng)回收過程中，頓挫感太強(qiáng)、讓人難以接受，且回收效果不明顯。

 但是菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)解決了這兩個(gè)痛點(diǎn)，這兩款車的制動(dòng)能量回收功能被分為"無動(dòng)能回收、等級(jí)1、等級(jí)2、等級(jí)3"四個(gè)檔位，駕駛者可以根據(jù)需求自行調(diào)整回收力度，且就算是最高的回收等級(jí)，車輛的頓挫感也不會(huì)很明顯，與平時(shí)剎車制動(dòng)的感覺差不多。同時(shí)，兩車的能量回收效果也非常不錯(cuò)，在城市工況下通?？梢蕴嵘?0%的續(xù)航里程。而這些信息，可以通過車內(nèi)7英寸彩色儀表盤進(jìn)行可視化顯示，為駕駛者帶來直觀的節(jié)能體驗(yàn)。

看過了"續(xù)航里程的真相"，相信各位已經(jīng)心中有數(shù)了。在購車時(shí)，除了看官方續(xù)航外，不妨多問問銷售顧問包括電池技術(shù)、能量回收等在內(nèi)的知識(shí)，少走彎路。在這里需要提醒各位的是，北京現(xiàn)代旗下的菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)不只是技術(shù)可圈可點(diǎn)，現(xiàn)在還有誠意十足的金融鉅惠，菲斯塔純電動(dòng)購車享3萬禮遇，昂希諾純電動(dòng)更有4萬置換補(bǔ)貼。如果你更看重車輛的技術(shù)含量，菲斯塔純電動(dòng)和昂希諾純電動(dòng)可能就是目前合資電動(dòng)汽車當(dāng)中的優(yōu)選。

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