2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。從全球來(lái)看，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速第一，保有量是美國(guó)日本德國(guó)之和，占全球一半以上。

“在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低迷大環(huán)境下，能夠取得這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析，但也應(yīng)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)總量雖呈上漲狀態(tài)，但補(bǔ)貼的邊際刺激作用在下降，增長(zhǎng)速度在逐步下降。“后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)將進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)。”

市場(chǎng)份額占全球一半

過(guò)去的一年，在乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售普遍低迷的背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、雙積分政策正式出臺(tái)等重大事件后，銷(xiāo)量仍節(jié)節(jié)走高，發(fā)展良好。

后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車(chē)更需要“真功夫”

日前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

“在嚴(yán)峻的增長(zhǎng)壓力之中，新能源汽車(chē)發(fā)展是核心亮點(diǎn)。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了全世界的一半，美國(guó)與歐洲各20%，亞洲其他國(guó)家10%，形成了“5221格局”。從全世界來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)都處于極其優(yōu)秀的狀態(tài)。

然而，自2018年6月12日起，新能源車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始從政策驅(qū)動(dòng)邁入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新階段。

周毅分析說(shuō)，新政實(shí)施后，從月度數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)總量呈上漲狀態(tài)，但補(bǔ)貼的邊際刺激作用在下降，即增長(zhǎng)速度在逐步下降。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，新能源汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)開(kāi)始分化。插電式混動(dòng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，而純電動(dòng)車(chē)則不盡如意，新能源乘用車(chē)呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)增速則相對(duì)平穩(wěn)。同時(shí)，相比于2017年AOO級(jí)純電動(dòng)車(chē)的高增長(zhǎng)，2018年A0和A級(jí)乘用車(chē)占比開(kāi)始快速提升。

此外，從質(zhì)量上來(lái)看，電池的續(xù)航能力總體上在上升，智能互聯(lián)方面也在持續(xù)發(fā)展，零部件的國(guó)產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備。與新能源汽車(chē)密切相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電池回收等新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)也不斷發(fā)展壯大。

仍未取得根本性突破

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量從6年前的1.8萬(wàn)輛，到2018年超過(guò)百萬(wàn)輛，最重要的是得到了國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的政策支持。

之所以說(shuō)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ钦?，是因?yàn)橄噍^于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，其自身比較優(yōu)勢(shì)仍然較弱。從消費(fèi)者角度來(lái)看，購(gòu)置新能源汽車(chē)的原因排在前三位的主要是燃油車(chē)車(chē)牌受限、燃油車(chē)限行、新能源汽車(chē)有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼。至于新能源汽車(chē)較為環(huán)保和節(jié)能等因素，消費(fèi)者考慮較少。

“雖然市場(chǎng)份額很大，但是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍需要進(jìn)行全面快速的升級(jí)。”崔東樹(shù)介紹說(shuō)，目前市面上純電動(dòng)市場(chǎng)份額有75%左右，但是A級(jí)和A0級(jí)目前占比較大，A+級(jí)和B級(jí)還沒(méi)有形成集群效應(yīng)。

周毅表示，“目前，新能源汽車(chē)本身的便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等老問(wèn)題仍未取得根本性突破。”

新能源車(chē)的便利性仍受到電池續(xù)航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設(shè)置、充電快慢等主要因素的制約，經(jīng)濟(jì)性也主要受電池成本、電池及二手車(chē)回收等因素制約。

此外，按照規(guī)定，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)在總量上壓縮，對(duì)整車(chē)、電池的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求也會(huì)更高。同時(shí)，2018年4月外商投資負(fù)面清單出臺(tái)后，外資股比限制、合資限制等2019年會(huì)逐步放開(kāi)，

“未來(lái)的補(bǔ)貼退坡和外資車(chē)引入是自主品牌汽車(chē)發(fā)展的兩大重要挑戰(zhàn)。”周毅表示，處于補(bǔ)貼門(mén)檻外的低端產(chǎn)品恐被淘汰。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，特斯拉、奔馳、奧迪、保時(shí)捷的新能源汽車(chē)產(chǎn)品都將登陸中國(guó)市場(chǎng)，這些品牌憑借在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的資金和技術(shù)積累，對(duì)自主品牌將會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊。

將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)

盡管過(guò)去一年，汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的情況，但從各方面分析來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)仍有較大發(fā)展空間，新能源汽車(chē)仍將保持高速增長(zhǎng)。

政府仍將對(duì)汽車(chē)行業(yè)提供支持。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前公開(kāi)表示要對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展保持樂(lè)觀態(tài)度。發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，將制定出臺(tái)穩(wěn)定汽車(chē)、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施。

市場(chǎng)也為汽車(chē)提供了較大的發(fā)展空間。從目前我國(guó)的汽車(chē)保有量來(lái)看，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。中國(guó)仍處在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的向上通道，這為新能源汽車(chē)的快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)性條件。當(dāng)然，國(guó)際上各大知名車(chē)企也紛紛投入到新能源汽車(chē)生產(chǎn)中來(lái)，這對(duì)于愈加開(kāi)放的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

崔東樹(shù)認(rèn)為，在政策的影響下我國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)得到了超速發(fā)展，尤其是在雙積分政策執(zhí)行之后，新能源市場(chǎng)的前景與體量還會(huì)繼續(xù)增大。到2020年，傳統(tǒng)汽車(chē)面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源市場(chǎng)還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

崔東樹(shù)建議，2019年新能源車(chē)的補(bǔ)貼壓力大，新能源車(chē)將面臨巨大的挑戰(zhàn)，要保持清醒的頭腦，不要“一窩蜂”上馬新能源而放棄傳統(tǒng)車(chē)，要先靠傳統(tǒng)車(chē)來(lái)賺錢(qián)，用新能源車(chē)做未來(lái)的布局。

“后補(bǔ)貼時(shí)代，技術(shù)門(mén)檻越來(lái)越高，車(chē)企經(jīng)營(yíng)開(kāi)始兩極分化。”周毅認(rèn)為，從這兩年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化來(lái)看，補(bǔ)貼退坡比較明顯，但也更加科學(xué)化、精準(zhǔn)化、多樣化。補(bǔ)貼退出后，而實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)鞏固在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位。

周毅表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更有成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步規(guī)律，2025年左右其成本會(huì)逼平燃油車(chē)成本，而隨著電池成本的進(jìn)一步下降，優(yōu)勢(shì)將超過(guò)燃油車(chē)。因此，綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策推動(dòng)、技術(shù)提升下，前景廣闊，車(chē)企應(yīng)充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，以用戶(hù)為導(dǎo)向，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

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