根據(jù)測(cè)算18年1-12月的新能源乘用車生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)，形成新能源積分361萬(wàn)分，每臺(tái)乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年1-7月新能源乘用車產(chǎn)量60萬(wàn)臺(tái)，較2018年同期增長(zhǎng)68%，而新能源積分達(dá)到24萬(wàn)分，較18年同期下降4%。

19年7月單車積分4.1分，而18年7月新能源車單車平均積分3.7分，19年7月提升11%也是很好的效果。19年1--7月較18年1-7月單車積分提升29%。合資品牌新能源車實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，2019年7月合資新能源產(chǎn)量1.8萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá)到16%，較18年同期增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)，自主的新能源積分表現(xiàn)很好，比亞迪、北汽新能源等自主新能源車主力車企都是很好的表現(xiàn)。

1、新能源積分實(shí)際值計(jì)算

我們根據(jù)工信部的合格證分型號(hào)數(shù)量與對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算。由于目前基本沒(méi)有燃料電池乘用車的有效批量產(chǎn)品，因此目前仍是插混和純電動(dòng)的產(chǎn)品，也是較好測(cè)算的。

插電混動(dòng)產(chǎn)品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，插混應(yīng)該都能拿到2分，這次測(cè)算也是都按照兩分測(cè)算。

18年1-12月的新能源乘用車生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)，形成新能源積分361萬(wàn)分，每臺(tái)乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年1-7月新能源乘用車產(chǎn)量44萬(wàn)臺(tái)，較2018年增長(zhǎng)64%，而新能源積分達(dá)到179萬(wàn)分，較18年同期增長(zhǎng)116%。19年7月單車積分提升11%也是很好的效果。

2、新能源積分占比分析

根據(jù)“雙積分”政策早期的征求意見(jiàn)稿，2018-2020年我國(guó)新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業(yè)內(nèi)對(duì)于2018年完成8%的積分比例都擔(dān)心無(wú)法完成，經(jīng)過(guò)多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運(yùn)行狀態(tài)良好。

18年12月的新能源車積分達(dá)到32.6%表現(xiàn)很強(qiáng)，在車市的銷量占比也達(dá)到8.7%，成為車市的重要增長(zhǎng)動(dòng)力。19年1-7月的新能源積分達(dá)到24%，表現(xiàn)很好。

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達(dá)到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于17年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，較17年1-12月高出9個(gè)百分點(diǎn)，19年1-7月的積分比例是24%，高于18年1-7月的1.5倍，這也是傳統(tǒng)車的生產(chǎn)壓力大，減產(chǎn)嚴(yán)重，因此19年的提升幅度顯得更大。

3、合資與自主新能源表現(xiàn)分析

19年1-7月總體新能源車產(chǎn)量61萬(wàn)臺(tái)，積分達(dá)到252萬(wàn)分，1-7月合資產(chǎn)量同比增速達(dá)到近12%.。2019年合資企業(yè)新能源產(chǎn)品逐步到位，新能源產(chǎn)量積分增長(zhǎng)迅猛，體現(xiàn)合資新能源的加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2019年7月合資新能源產(chǎn)量占比達(dá)到16%，較18年同期增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)，自主新能源車產(chǎn)量占比在80%也是很好的表現(xiàn)。2019年新能源積分合資占比11%，體現(xiàn)插混的積分效果稍弱。自主新能源積分表現(xiàn)很好。

4、企業(yè)新能源積分表現(xiàn)分析

2019年各廠家的新能源車表現(xiàn)很好，總體積分提升很快，每家車企的積分基本也都是在提升中。比亞迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，總分和單車積分都有提升。

在2019年6月新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降3%，環(huán)比6月下降48%。相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車的批發(fā)同比下滑3%看，新能源車表現(xiàn)較平穩(wěn)。2019年1-7月新能源乘用車銷量達(dá)64萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。

5、新能源乘用車總體走勢(shì)

2019年新能源車在1-3月的政策延續(xù)期增速同比增117%，其良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場(chǎng)壓力，促進(jìn)年初的新能源補(bǔ)貼延續(xù)期的新能源市場(chǎng)搶跑效應(yīng)。4-6月的過(guò)渡期增長(zhǎng)37%也很不錯(cuò)。7月的下滑3%是不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，由于補(bǔ)貼退出和基數(shù)偏高、國(guó)五切換壓力抑制了車企增長(zhǎng)動(dòng)力。

從市場(chǎng)特征看，19年新能源車區(qū)域運(yùn)營(yíng)特征-出租租賃占30%，單位用戶占20%。公共領(lǐng)域用車仍是新能源發(fā)展的重點(diǎn)。

新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，尤其是合資車企的新能源發(fā)展迅猛，也推動(dòng)了新能源車的年初較強(qiáng)增量。新勢(shì)力車企逐步成為市場(chǎng)重要參與力量，19年新勢(shì)力車企的銷量逐步接近11%的純電動(dòng)份額。

6、7月新能源車增速高增長(zhǎng)

2019年新能源車走勢(shì)呈現(xiàn)在高位波動(dòng)的新局面。新能源車走勢(shì)從前幾年的簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。

19年新能源車的開(kāi)局良好，19年1月批發(fā)達(dá)到9萬(wàn)臺(tái)，2月因多種因素回落到5萬(wàn)臺(tái),3月的退坡效應(yīng)達(dá)到11萬(wàn)臺(tái)。4月的補(bǔ)貼新政實(shí)施期，廠家銷量達(dá)到9萬(wàn)臺(tái)。5月新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到9.7萬(wàn)臺(tái)。6月13.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.2萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)很好。7月新能源車的銷量達(dá)到6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降3%幅度是很好的。

19年新能源狹義乘用車走勢(shì)平穩(wěn)，6-7月的組合走勢(shì)是月均10萬(wàn)臺(tái)，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗前后的政策預(yù)期明確。

傳統(tǒng)燃料乘用車市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再?zèng)_高年末的正常走勢(shì)。今年的新能源車走勢(shì)仍是強(qiáng)于傳統(tǒng)車的。

另外雖然微客類車型7月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動(dòng)車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。

7、新能源車的世界地位超強(qiáng)

2019年1-6月的中國(guó)新能源車的地位在世界份額持續(xù)提升到52%，處于歷史最高水平。

2018年全球新能源乘用車銷量達(dá)到202萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到66%。中國(guó)新能源乘用車18年銷量達(dá)到101萬(wàn)臺(tái)，占到世界份額達(dá)到50%。

19年1-6月的美國(guó)車市較差，因?yàn)樘厮估耐似聦?dǎo)致市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)。

18年6月的美國(guó)特斯拉基數(shù)提升，中國(guó)車的國(guó)際份額稍有下降，總體看今年的3-6月中國(guó)車份額與去年一致，7月國(guó)際份額高，但未來(lái)的份額壓力仍是較大的。（崔東樹(shù)）

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