9月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2019年8月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

8月全國乘用車市場(chǎng)零售156.4萬臺(tái)，同比下降9.9%，環(huán)比增加5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%。

新能源市場(chǎng)降幅持續(xù)擴(kuò)大

8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬臺(tái)，同比下降15.5%，環(huán)比7月增加6%。8月純電動(dòng)乘用車批發(fā)同比增速為零，環(huán)比增長(zhǎng)17%，寶駿的A00級(jí)車型成為8月銷量的一大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱，車型數(shù)量大幅減少是純電動(dòng)市場(chǎng)同比零增長(zhǎng)的主因，部分自主品牌車型對(duì)于新能源汽車的發(fā)展持觀望態(tài)度。

8月插混車型同比下降46%，環(huán)比下降17%，成為整個(gè)市場(chǎng)的下滑主因。崔東樹表示，由于插混市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，合資企業(yè)供給不充分，本應(yīng)恢復(fù)性增長(zhǎng)，但下浮幅度超預(yù)計(jì)較多。

2019年1-8月新能源乘用車批發(fā)71.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.7%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

9月新能源市場(chǎng)有望回調(diào)

隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品。崔東樹認(rèn)為，在北京、上海車展這樣的淡季推出新車型，很難做到逆勢(shì)上揚(yáng)，而在金九銀十推出的新車型的市場(chǎng)成功率較高，車市的新品增量效果相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)對(duì)銷量將發(fā)揮積極作用。因此各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢(shì)，有利于通過刺激消費(fèi)端，帶動(dòng)產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

新能源產(chǎn)品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性價(jià)比大幅提升，預(yù)計(jì)新能源車經(jīng)過短期下滑后會(huì)逐步恢復(fù)增長(zhǎng)。

堅(jiān)定純電動(dòng)為核心發(fā)展路線

近期隨著傳統(tǒng)車銷量低迷，新能源車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致銷量暫時(shí)回落，車市增長(zhǎng)受挫，造成很多人對(duì)車市發(fā)展的潛力存在擔(dān)憂。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，從行業(yè)角度看，國家加大力度推動(dòng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，新能源產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的置換和替代趨勢(shì)必然會(huì)繼續(xù)向前，降低資源消耗強(qiáng)度，改善生態(tài)環(huán)境，明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。針對(duì)新能源汽車技術(shù)線路，國家支持純電動(dòng)為核心的觀點(diǎn)不動(dòng)搖，新能源汽車?yán)瓌?dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)效果日益凸顯。雖然氫燃料的用電保障有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但燃料電池汽車仍處在發(fā)展期，不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

總體看，新能源汽車發(fā)展是中國汽車轉(zhuǎn)型突破的核心方向，要以純電動(dòng)為核心，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。

插混產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將逐步充分

關(guān)于插混市場(chǎng)份額的下跌，崔東樹分析稱，主要原因在于to B市場(chǎng)。2019年出租網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)一步向純電動(dòng)集中，插混在出租網(wǎng)約車市場(chǎng)從2018年初的20%下跌至5%，這導(dǎo)致插混市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)向私人市場(chǎng)為主，自主插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)弱化。

但對(duì)于插混未來的發(fā)展，崔東樹持樂觀態(tài)度，原因在于近期更多國際品牌企業(yè)在插混A級(jí)車市場(chǎng)上市，形成更為充分的競(jìng)爭(zhēng)。在大眾強(qiáng)勢(shì)發(fā)展插混的情況下，加之日韓兩個(gè)國家的插混車型在中國上市，國際車企插混車型逐步進(jìn)入比拼銷量的競(jìng)爭(zhēng)階段，這會(huì)導(dǎo)致插混的產(chǎn)品性價(jià)比大幅提升，消費(fèi)認(rèn)可度大幅提升，并迫使其他外資車企更被動(dòng)地面對(duì)新能源的壓力。

目前世界電池領(lǐng)域領(lǐng)先的是中日韓三國，將有利于插混和純電動(dòng)的進(jìn)一步發(fā)展。未來中國插混市場(chǎng)及其巨大，各大品牌通過產(chǎn)業(yè)鏈的降本，插混價(jià)格應(yīng)該會(huì)縮小與燃油版的差距，推動(dòng)插混車型銷量的大幅提升。

隨著國際車企的插混車型規(guī)?；a(chǎn)銷，插混產(chǎn)品的保有量和認(rèn)可度同步提升，國產(chǎn)車型的插混產(chǎn)業(yè)鏈也將進(jìn)一步完善，可以為自主品牌發(fā)展插混提供很好的資源配置，有利于未來自主在私人市場(chǎng)的插混產(chǎn)品逐步恢復(fù)優(yōu)勢(shì)。

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