新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，屆時，沒有了補貼的新能源公交車企該何去何從?

27日下午，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運輸部將積極協(xié)調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統(tǒng)籌，用于支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優(yōu)先選擇新能源車輛。

在當日交通運輸部主辦的“新能源公交高品質線路經驗交流會”上，李占川說，新能源汽車代表未來汽車產業(yè)發(fā)展方向，對實現(xiàn)運輸服務綠色低碳發(fā)展具有重要意義。

他說，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出到2020年交通運輸行業(yè)新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標，還面臨不小的壓力。

李占川透露，下一步，交通運輸部將協(xié)調財政部門，對調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金進行統(tǒng)籌，以支持公共交通發(fā)展和新能源汽車推廣應用，“對于公交企業(yè)來說，這是一項發(fā)展利好。”

改革開放40年來，我國交通運輸改革發(fā)展取得重大成果，公共交通服務能力和水平得到全面提升。如今全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業(yè)累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。

目前，上海、南京已成為首批國家公交都市建設示范城市，張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創(chuàng)建城市。深圳成為“公交電動化第一城”，杭州主城區(qū)公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

第一財經記者從交通運輸部了解到，近年來，一些地方公交企業(yè)推廣應用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。

李占川也表示，目前，我國城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由于公共交通線路布設不足、服務水平不優(yōu)等原因，公交出行在居民出行選擇中的優(yōu)先度不高，全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%，在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。

李占川說，打贏污染防治攻堅戰(zhàn)，補齊城市公共交通短板，實現(xiàn)運輸服務高質量發(fā)展，必須推進以低碳環(huán)保為導向的綠色化發(fā)展，大力開展綠色出行行動。從加快推進運輸裝備技術升級入手，加快新能源公交車在公共交通領域的推廣應用，促進運輸服務綠色低碳發(fā)展。

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