中國(guó)第三季度汽車銷量呈現(xiàn)歷史性拐點(diǎn)：在經(jīng)歷了近10年的穩(wěn)健增長(zhǎng)后，燃油車第三季度的銷量出現(xiàn)了最為嚴(yán)重的季度同比下滑，而新能源乘用車的銷量則在這一季度創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。今年9月，EV銷量在乘用車銷量中占比高達(dá)5.2%，EV愈發(fā)成為中國(guó)這一世界上最大汽車市場(chǎng)的重要組成部分。

第三季度，中國(guó)的燃油車銷量連續(xù)三個(gè)月同比下滑，且趨勢(shì)逐步加?。?月與8月銷量分別下滑約7%，9月銷量則下跌了14%。整個(gè)三季度的燃油車銷量?jī)H為520萬(wàn)輛，同比下降10%。

而與此同時(shí)，中國(guó)的EV銷量卻在第三季度達(dá)到新的高峰。盡管補(bǔ)貼過渡期于6月份結(jié)束，但三季度中國(guó)的EV銷量仍達(dá)到27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。而在9月，EV在全部乘用車銷量中所占比例達(dá)到了5.2%。截至第三季度末，EV的銷量達(dá)到了62.8萬(wàn)輛，與去年同期相比幾乎翻番。

A00級(jí)電動(dòng)車在中國(guó)EV市場(chǎng)所占份額持續(xù)下滑。截至今年10月，低端A00級(jí)微型純電動(dòng)車（BEV）的市場(chǎng)份額下跌到37%，相較于今年5月銷售高峰期的市場(chǎng)份額則為50%，而去年全年則高達(dá)54%。相比之下，前三季度純電動(dòng)A級(jí)車及大型純電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率達(dá)到了24%。隨著中國(guó)EV補(bǔ)貼逐步退坡，且新能源車型逐漸豐富，越來越多的中國(guó)消費(fèi)者開始傾向于購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)航里程EV。

2018年前9個(gè)月，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的銷量達(dá)到約17萬(wàn)輛。截至9月，PHEV在插電式車輛中的市場(chǎng)所占份額達(dá)到了28%，而2017年這一比例僅為19%。新PHEV車型的推出以及對(duì)PHEV車型補(bǔ)貼退坡幅度相對(duì)較小，保障了PHEV穩(wěn)健增長(zhǎng)。

截至今年8月，中國(guó)限購(gòu)的六大城市（北京、上海、天津、廣州、深圳與杭州）的EV總銷量達(dá)到了16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。然而，2018年，這六大城市銷量的市場(chǎng)份額卻僅為31%，較2017年的40%有所下降。EV在中國(guó)其它城市日益普及。EV在中國(guó)的發(fā)展對(duì)限購(gòu)政策的依賴在逐步減小。

比亞迪（BYD）依然是中國(guó)最暢銷的EV品牌。截至今年9月，比亞迪的EV銷量達(dá)到了13.7萬(wàn)輛，而北汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)則分別繼續(xù)位列第二與第三。此外，新興EV企業(yè)蔚來的銷量也有所增加。僅今年9月，蔚來的EV銷量就達(dá)到了2,079輛。自今年6月以來，蔚來的EV銷量累計(jì)達(dá)到4,706輛。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策未來要限制燃油車的規(guī)模，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)完全由新能源汽車推動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)。導(dǎo)致近期中國(guó)燃油車停滯的原因有很多，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的開啟，可能對(duì)此起到了一定作用。此外，前幾年燃油車購(gòu)置稅減半，也促使許多用戶提前透支了消費(fèi)需求。我們預(yù)計(jì)，隨著改進(jìn)車型的推出、更多充電基礎(chǔ)設(shè)施的投運(yùn)、并且油價(jià)持續(xù)保持高位，中國(guó)的EV銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)EV的接受度也會(huì)越來越高。

一組數(shù)據(jù)

62.8萬(wàn)輛

截至2018年9月，中國(guó)新能源乘用車的累計(jì)銷量達(dá)62.8萬(wàn)輛

5.2%

今年9月，中國(guó)新能源乘用車在全部乘用車銷量中占比達(dá)5.2%

10%

2018年第三季度，中國(guó)燃油乘用車輛銷售同比下降10%

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