[2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。]

作為汽車限購(gòu)城市之一，廣州街上掛著綠色牌的新能源汽車逐漸增多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等品牌的新能源汽車，偶爾在路上從燃油車的長(zhǎng)龍中穿行而過。

當(dāng)整體車市遇冷時(shí)，新能源汽車卻在持續(xù)升溫。比亞迪、廣汽等多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)皆表示，如果不是產(chǎn)能受限，2018年會(huì)交付更多新能源車。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在去年與同屬于造車新勢(shì)力陣營(yíng)的蔚來董事長(zhǎng)李斌打了一個(gè)賭，何小鵬認(rèn)為李斌在2018年無法交付1萬輛新能源車，而最終何小鵬輸了，按此前的賭注送一輛小鵬電動(dòng)車給李斌。這也折射，新能源的生產(chǎn)和銷售速度，甚至超出一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。

截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬輛，中國(guó)占比超過53%。隨著補(bǔ)貼等政策推動(dòng)以及自主車企發(fā)力，中國(guó)已成為全球最大的新能源車市。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長(zhǎng)122%和118%。

持續(xù)升溫

目前，國(guó)內(nèi)外主流車企基本上都在加快電動(dòng)化的布局。領(lǐng)跑的比亞迪，在最近又推出一款長(zhǎng)續(xù)航車型，將元EV綜合工況續(xù)航里程從305公里升級(jí)到410公里。2018年，比亞迪雖然連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，但守擂壓力明顯加大，其銷售新能源汽車24.78萬輛，而特斯拉24.52萬輛。表面看上去，比亞迪以逾2000輛的優(yōu)勢(shì)勝出，但其銷量包括新能源商用車，假如僅比較新能源乘用車銷量，則是特斯拉拿下第一。前不久，特斯拉位于中國(guó)的超級(jí)工廠在上海臨港奠基，未來將國(guó)產(chǎn)化降低成本，進(jìn)一步搶占中國(guó)的新能源車市場(chǎng)。

與此同時(shí)，造車新勢(shì)力也加快涌入，而跨國(guó)車企巨頭在“雙積分”政策倒逼下也變得積極起來。大眾在今年將與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過40億歐元用于包括電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。按計(jì)劃，大眾到2020年在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬輛新能源汽車。寶馬、豐田、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)車企也加速在化推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變得越來越熱鬧。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。為補(bǔ)貼降低設(shè)置過渡期，此舉是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。

新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)量上，核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也發(fā)揮了重要作用。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的發(fā)展十分關(guān)鍵。國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議上披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池裝車量達(dá)到了56.9GWh，同比增長(zhǎng)56.3%，出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。能量密度持續(xù)提升，成本也在不斷下降。三元電池技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的單體能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，較2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術(shù)也正趨于成熟，單體比能量達(dá)到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到76萬個(gè)，設(shè)施結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10年的發(fā)展，贏得了先發(fā)效應(yīng)。在這10年中，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎每年上一個(gè)臺(tái)階。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在最近舉辦的2019年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，到2030年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛。此外，不少行業(yè)專家都把2025年和2030年作為電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全面電動(dòng)化也不斷被提及。

多方隱憂

雖然新能源汽車呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，但其背后依然存在著諸多問題。

自2018年以來，國(guó)內(nèi)自主車企新能源汽車安全事故也呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢(shì)。苗圩曾指出，個(gè)別企業(yè)為了追求短期利益，將驗(yàn)證不夠充分的產(chǎn)品直接推向了市場(chǎng)，部分用戶對(duì)新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范，隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)不容低估。

2018年，共有10個(gè)自主品牌發(fā)布召回公告，累計(jì)召回117.89萬輛缺陷車輛，約占2018年全年乘用車召回總量的9.4%。在自主品牌的汽車召回中，約有11.14萬輛新能源汽車被召回，涉及北京汽車、江淮汽車、江南汽車和重慶力帆4家車企。其中，因制動(dòng)力真空泵等原因，北京汽車于2018年內(nèi)2次召回共計(jì)69358輛新能源汽車，位于自主品牌新能源汽車召回排行榜首位。

消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買新能源汽車，除了擔(dān)心質(zhì)量安全問題，還存在里程焦慮。

目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程普遍已經(jīng)從150公里提高到300公里以上，但是客戶的抱怨并沒有減少。“因?yàn)椋瑢?shí)際的續(xù)駛里程低于期望值。我本人也是電動(dòng)車的用戶，我深有感觸，實(shí)際的續(xù)駛里程對(duì)氣溫和駕駛風(fēng)格是非常敏感的?？吭龃箅姵匮b載量來增加續(xù)駛里程不是根本出路，主流技術(shù)路線是提高電動(dòng)汽車能效和充電便利性。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高如此表示。

此外，新能源車后市場(chǎng)相對(duì)缺位，也困擾著消費(fèi)者。由于動(dòng)力構(gòu)造的差別，電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車難以共用同一維修體系。部分新能源車企正處于起步階段，加上電池采購(gòu)成本較高、補(bǔ)貼政策不斷退坡等因素，為了節(jié)約成本，在售后方面的投入較少，三線以下城市的維修點(diǎn)不足。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，車主往往無法及時(shí)得以維修好新能源車。

新能源車維修難，二手車交易更難。直控連鎖汽車服務(wù)平臺(tái)集群車寶副總裁兼二手車總經(jīng)理王曙明近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，新能源二手車的交易很少，偶爾有一輛北汽純電動(dòng)車，但保值率很低，原先十多萬的車，用了幾年只能賣兩三萬元，確實(shí)不太好交易。新能源車配置不夠，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程存在焦慮癥，尤其是二手車電池衰減比較嚴(yán)重，車況不太理想。還有，新能源車牌也不能過戶，用戶要購(gòu)買二手新能源車，一樣也要去搖號(hào)。

由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年12月汽車保值率報(bào)告中提到，2018年12月，3年車齡的進(jìn)口車型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統(tǒng)計(jì)為47.5%。而部分新能源車的三年保值率甚至在40%以下。

誰在購(gòu)買電動(dòng)車

目前，個(gè)人消費(fèi)者依然更傾向購(gòu)買燃油車，這一現(xiàn)狀并沒有明顯改變。在國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究員崔洪陽(yáng)看來，新能源汽車購(gòu)買需求不足的主要原因在于：市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)車型仍然不夠充足和多樣、電動(dòng)汽車前期購(gòu)買成本依然較高、充電便利性較差、廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車具備的優(yōu)勢(shì)缺乏全面的認(rèn)知。

誰在買新能源汽車？小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在媒體圈、科技圈、汽車研發(fā)圈等不同場(chǎng)合問過“你們每天或者經(jīng)常開電動(dòng)車的人舉一下手”，其中包括在2018年1月極客公園舉辦的活動(dòng)上，沒有一次超過1%的人舉手說自己每天在開電動(dòng)車。何小鵬在2014年成為國(guó)內(nèi)首批購(gòu)買特斯拉的用戶之一，特斯拉是促使他加入互聯(lián)網(wǎng)造車隊(duì)伍的原因之一。

李威（化名）原是超豪華車保時(shí)捷的車主?，F(xiàn)在，他外出也基本是開特斯拉，續(xù)航里程400公里的電動(dòng)車基本能滿足他在廣州市區(qū)的活動(dòng)需求。他家住在廣州番禺的一個(gè)別墅區(qū)，家中裝有充電樁。萬一外出沒電，特斯拉在廣州設(shè)有多個(gè)公共充電站和充電樁可供充電。在他看來，開電動(dòng)車越來越方便。其實(shí)，安裝私人充電樁的要求不少，至少得有一個(gè)能使用一年以上的停車位，并且確保小區(qū)的電容足夠，在確保不妨礙停車和不影響小區(qū)用電的情況下，充電樁安裝才成為可能，而李威居住的地方滿足了這些條件。此外，李威選擇開電動(dòng)車還有另一出發(fā)點(diǎn)，研究電動(dòng)車后市場(chǎng)未來的商機(jī)。

與何小鵬、李威這些車主有所不同，許多電動(dòng)車用戶是限購(gòu)城市的普通消費(fèi)者，苦于拿牌難而選擇了可走綠色通道的新能源車?！哆~向全面電動(dòng)化政策導(dǎo)則》中指出，在2011到2017年全球范圍內(nèi)電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量最高的25個(gè)城市中，上海和北京位列第一和第二名。這兩個(gè)城市均屬于限購(gòu)城市，也就是說限購(gòu)城市在推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展方面發(fā)揮了很大的作用。

除了私人購(gòu)買外，深圳、廣州等多個(gè)城市在加速推動(dòng)公共領(lǐng)域電動(dòng)化進(jìn)程，也帶動(dòng)了新能源汽車的熱銷。近年來，深圳街道上的巴士和的士越來越多是來自比亞迪的新能源車，而廣州白云公司在去年9月份也投放了200輛傳祺GE3純電動(dòng)出租車營(yíng)運(yùn)。此外，一些共享汽車平臺(tái)也在購(gòu)買新能源汽車。

假如離開補(bǔ)貼、新能源牌照等政策的驅(qū)動(dòng)，新能源車的增長(zhǎng)被認(rèn)為多少還是會(huì)受到影響。2018年年底電動(dòng)車供不應(yīng)求，與往年情況有些類似，車企和消費(fèi)者在2019年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡前搶閘。北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚指出，北京電動(dòng)車的快速發(fā)展，就是在當(dāng)今限牌政策下推動(dòng)起來的。但實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車要求很高，希望里程能夠達(dá)到500公里，購(gòu)置成本在10萬以內(nèi)，加上補(bǔ)貼政策，部分用戶就愿意首選電動(dòng)車。

此外，新能源車充電等基礎(chǔ)設(shè)施配套還有待進(jìn)一步完善。國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，盡管目前充電設(shè)施總量很大，但技術(shù)水平依然偏低，充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低，行業(yè)盈利能力也較低，商業(yè)模式有待進(jìn)一步探索和完善。

2018年，中國(guó)新能源車在國(guó)內(nèi)汽車銷量占比上升至4.5%。不過，與市場(chǎng)份額仍超過95%的燃油車博弈，新能源車未來要在數(shù)量規(guī)模上取勝，依然有較長(zhǎng)的路要跑。

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