隨著全球環(huán)境的進一步惡化，保護環(huán)境成為了全球性話題。在汽車領域，近幾年燃油汽車的快速發(fā)展，加劇了大氣的污染，同時石油的過度開采勢必造成能源的匱乏。因此目前很多國家都加大了新能源汽車的研發(fā)。中國作為汽車產(chǎn)業(yè)大國，在燃油車的發(fā)展上相比一些發(fā)達國家晚了一步，現(xiàn)在勢必要抓住發(fā)展新能源汽車這個新興產(chǎn)業(yè)的機會。

近日，工信部發(fā)布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復。工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區(qū)試點，在取得成功的基礎上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。通過政策的推動，燃油車離退出國內市場或將不遠了。

燃油車退出市場，新能源汽車將成為未來汽車的主力。工信部明確指出，下一步工信部將抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，積極發(fā)揮規(guī)劃的引領作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。

近兩年來通過政策的支持，我國新能源汽車發(fā)展迅速。但目前我國新能源汽車企業(yè)良莠不齊，其中有像比亞迪這樣的優(yōu)秀企業(yè)，但也不乏有為了騙取國家補貼而濫竽充數(shù)的。為了能使新能源汽車企業(yè)能獨立發(fā)展，更好的與合資品牌競爭，去年國家就提高了補貼門檻，也因此導致了部分實力差的車企而瀕臨倒閉。

目前我國的新能源汽車主要發(fā)展的為純電動汽車，但由于續(xù)航里程、充電時長、電池壽命等問題還未能得到很好的解決，目前消費者對新能源汽車的接受度依然不高。很多消費者選擇電動汽車，主要還是為解決上牌難及限號、限行政策帶來的不便。而且隨著電動汽車在國內的規(guī)模越來越大，未來電池的處理也是一個非常棘手的問題，如果處理不當，勢必加重對環(huán)境的影響。

因此從這個角度來看，曾經(jīng)很多人都堅定認可的電動車可以帶著國內車企“彎道超車”的理念，似乎有些行不通了。

而隨著氫燃料汽車熱度提升，氫燃料汽車也成為未來新能源市場的一大看點。氫燃料汽車的優(yōu)勢在于，其燃燒后的產(chǎn)物是水，而不是碳氧化物、硫化物等，因此成為最清潔的新能源。但就在國內逐漸意識到“氫燃料”在新能源汽車發(fā)展中的重要性時，而日本的氫能車已經(jīng)到了量產(chǎn)階段。

據(jù)悉，全球首款搭載“氫燃料電池”的新能源汽車豐田MIRAI已經(jīng)在日本量產(chǎn)，售價折合人民幣約46萬元，其最大續(xù)航歷程達500公里。隨著技術的發(fā)展，第二代豐田MIRAI或將在2020年實現(xiàn)續(xù)航里程達700-750公里，到2025年之后將有望增長至1000公里。

目前來看，發(fā)展新能源汽車，氫燃料汽車比電動汽車對環(huán)境的影響更小，看似氫燃料汽車更值得大力推廣及普及。但氫燃料在安全性存在很大的問題，如果一旦發(fā)生事故，將會造成很大的破壞力，此外現(xiàn)階段建設加氫站的成本太高，無論是運輸方面還是儲存方面都需要極高的技術含量。因此從以上角度來看，目前氫燃料汽車的大規(guī)模普及的難度還是比較高的，需要有強大的技術研究做后盾。

寫在最后

在國家政策的推動下，傳統(tǒng)燃油車勢必將推出國內市場，只是時間早晚的問題。目前國內大力發(fā)展的電動汽車由于還存在一些問題有待去解決，目前仍不能完全替代傳統(tǒng)燃油車。由于氫燃料的清潔度更高，氫燃料汽車或成為未來新能源汽車的發(fā)展方向，但前提是需要強大的技術做支持，而哪些中國品牌又能跑在市場的前列呢?

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