新能源汽車(chē)大方向是不變的，在寒冬的突破之戰(zhàn)中，更需要企業(yè)用正確的路徑、堅(jiān)定的毅力和決心創(chuàng)造紅利。

寒冬未遠(yuǎn)，疫情來(lái)襲，2020年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局就陷入混沌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)1月銷(xiāo)量下跌超過(guò)20%，創(chuàng)下近幾年來(lái)單月最大跌幅水平。鑒于疫情影響，2月份的汽車(chē)市場(chǎng)從生產(chǎn)到銷(xiāo)售都陷入停頓，或?qū)⒂瓉?lái)更為糟糕的跌幅，有集團(tuán)預(yù)測(cè)2月份汽車(chē)零售市場(chǎng)的跌幅將達(dá)到80%。

作為乘用車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡和當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境影響下，遭受了更為嚴(yán)峻的沖擊。1月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為4.3萬(wàn)輛，同比下跌50%，幾家頭部新能源乘用車(chē)企無(wú)一幸免。

或許我們可以把鍋甩給春節(jié)這樣的季節(jié)性因素和疫情這樣的突發(fā)情況，但無(wú)疑新能源汽車(chē)當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，確實(shí)陷入一個(gè)瓶頸期，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，個(gè)人市場(chǎng)需求疲弱，B端市場(chǎng)趨于飽和……每一個(gè)實(shí)際的消息對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展都極為不利。

從去年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)連連下降，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售了120.6萬(wàn)輛，同比下滑了4%。樂(lè)觀的期待和發(fā)展態(tài)勢(shì)，與市場(chǎng)終端體現(xiàn)出來(lái)的消費(fèi)熱情的極度不匹配，為中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展蒙上了陰影，行業(yè)中甚至一度出現(xiàn)對(duì)新能源方向和路徑的質(zhì)疑。

不過(guò)縱觀全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，新能源的步伐已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。從全球最大汽車(chē)公司大眾集團(tuán)的宏偉新能源計(jì)劃全面擁抱新能源，到特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)公司的股價(jià)和市值，以新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍者身份抓住無(wú)數(shù)眼球，這似乎也意味著，以“電”為代表的一個(gè)新的汽車(chē)時(shí)代即將開(kāi)啟。

作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，在面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，固然不能因?yàn)槭袌?chǎng)的波動(dòng)而亂了陣腳。國(guó)家在新能源上的果斷轉(zhuǎn)型，和堅(jiān)定不移的態(tài)度，已經(jīng)讓落后數(shù)十年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步站在了與世界汽車(chē)工業(yè)同樣的起跑線上，這是一個(gè)歷史性的新機(jī)遇。

樂(lè)觀地講，在國(guó)家的強(qiáng)力推動(dòng)和各個(gè)新能源車(chē)企的不懈努力下，中國(guó)的新能源發(fā)展已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。來(lái)自EVsales的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量占世界新能源汽車(chē)總銷(xiāo)售量的比例超過(guò)一半，且在全球市場(chǎng)份額上中國(guó)品牌的占比逼近50%。全年全球新能源乘用車(chē)前10強(qiáng)中，中國(guó)品牌占據(jù)三個(gè)席位，其中北汽EU系列超越日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等全球知名品牌的產(chǎn)品穩(wěn)居第二。

耐住寂寞，方守繁華。近70年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源的蛻變的十年中，站在了世界汽車(chē)舞臺(tái)的核心位置，以北汽新能源這樣一批先行者，正在朝著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)阿里和通信行業(yè)華為的方向前行，接受紅利的嘉獎(jiǎng)，也推動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)。

這個(gè)令人怦然心動(dòng)的時(shí)刻，雖然艱辛無(wú)比，但無(wú)不激勵(lì)著更多有志向、有能力、有抱負(fù)的企業(yè)和個(gè)人，前仆后繼地投入到這場(chǎng)偉大的戰(zhàn)役之中。就像當(dāng)下流行的一句話：沒(méi)有一個(gè)寒冬不可逾越，沒(méi)有一個(gè)暖春不會(huì)來(lái)臨，新能源的機(jī)會(huì)終將留給有準(zhǔn)備的人。

十年堅(jiān)守，百煉成鋼

汽車(chē)制造業(yè)是中國(guó)工業(yè)的重要組成部分，它占據(jù)了GDP比重的10%，在第二產(chǎn)業(yè)中的比重甚至高達(dá)四分之一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近70年的艱苦發(fā)展歷史，從被壟斷到合資借技術(shù)，從自我覺(jué)醒到自力更生，終于在每個(gè)汽車(chē)品牌的努力之下，看見(jiàn)一絲希望。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司如吉利、長(zhǎng)城們，在中國(guó)品牌中做大做強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)版圖逐步向全球擴(kuò)散，也讓世界的目光矚目;而在新能源道路上，幼學(xué)之年的北汽新能源，從一窮二白的起步，到產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)的不斷迭代升級(jí)，發(fā)展成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的一顆耀眼明星。

是啊，哪有什么一戰(zhàn)成名，無(wú)非都是百煉成鋼，任何一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)都是不會(huì)隨隨便便成功，或許你看到的是它的輝煌，但那些背后的汗水和咬牙堅(jiān)持，面對(duì)困境的突破和涅槃，如人飲水，冷暖自知。

把時(shí)間的旋鈕撥回到6年前，隨著16項(xiàng)相關(guān)政策的推出，中國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，被業(yè)內(nèi)定義為中國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)元年。而早在元年到來(lái)的5年前，北汽就率先投入了純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，成為國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)企業(yè)。

或許在很多人的印象中，北汽新能源的產(chǎn)品就是那個(gè)比老年代步車(chē)高級(jí)一點(diǎn)點(diǎn)的A00級(jí)產(chǎn)品北汽EC系列。是的，在特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，裹挾著新能源市場(chǎng)的政策推手，北汽新能源的EC系列產(chǎn)品被委以重任，帶來(lái)一批品牌和追隨者，從一線限牌城市的私人領(lǐng)域到出行、共享B端市場(chǎng)的拓展，A00級(jí)產(chǎn)品一度成為新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年以北汽新能源EC系列為主的A00級(jí)市場(chǎng)占據(jù)新能源近7成的份額。無(wú)疑，作為中國(guó)新能源起步階段重要的“國(guó)民車(chē)”，EC系列承擔(dān)了市場(chǎng)培育、消費(fèi)者教育、技術(shù)先驗(yàn)的責(zé)任，為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展歷史上做出了重要貢獻(xiàn)。

就像過(guò)去低質(zhì)低價(jià)的本土品牌在消費(fèi)升級(jí)和快速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)中陷入低谷那樣，A00級(jí)新能源產(chǎn)品依然未能擺脫過(guò)去中國(guó)自主品牌走過(guò)的坑。隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展、政策紅利的消退以及新能源汽車(chē)消費(fèi)趨于成熟，微型電動(dòng)車(chē)逐漸被邊緣化。到了2019年，A00級(jí)新能源市場(chǎng)份額已經(jīng)降至27%。

一時(shí)間，新能源洗牌的大潮比想象中來(lái)得迅猛得多，強(qiáng)者思考，擺脫困境，弱者抱怨，等待死亡。主打A00級(jí)的新能源車(chē)企如康迪、知豆紛紛折戟，逐步淡出人們視線。而北汽新能源深刻洞察市場(chǎng)形勢(shì)，迎來(lái)再次轉(zhuǎn)身，果斷從A00級(jí)向A級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，EU系列中的EU5成為北汽新能源新的明星產(chǎn)品。

2019年，北汽新能源憑借EU系列11.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)售水平，拿到了全年15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)單，雖然是在新能源車(chē)市下滑的大環(huán)境下，仍然拿下了中國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座，并且這個(gè)寶座一坐就是七年，且連續(xù)五年榮獲CACSI中國(guó)新能源汽車(chē)滿意度第一。

放在全球市場(chǎng)來(lái)看，2019年北汽新能源不僅憑EU系列拿下單一車(chē)型的亞軍，也在全球新能源銷(xiāo)量品牌排行榜中也占據(jù)了第三的位置。自2018年開(kāi)始其已連續(xù)兩年躋身“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”榜單，并且還是其中的唯一新能源企業(yè)。

當(dāng)然，北汽新能源的成績(jī)并不只有這些，從中國(guó)首個(gè)股份制改革的新能源車(chē)企，再到中國(guó)新能源汽車(chē)第一股;從首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照，到全球頂級(jí)高端智能工廠破土動(dòng)工;從EV系列首車(chē)下線，到ARCFOX破界而生;從市場(chǎng)破冰的電動(dòng)十君子，到產(chǎn)銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)50萬(wàn)輛。十年來(lái)，這個(gè)新能源領(lǐng)域的拓荒者與合作伙伴一起，共同創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車(chē)的一個(gè)又一個(gè)第一。

兩年，走完20年的路

春耕夏耘，秋收冬藏，是亙古不變的規(guī)律，只不過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，這場(chǎng)耕種會(huì)經(jīng)歷無(wú)數(shù)個(gè)春夏秋冬，而收獲只留給有能力、有準(zhǔn)備的人。

回望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)的歷程，從模仿借鑒到獨(dú)立自主，從低品低價(jià)到精品高質(zhì)，中國(guó)品牌幾乎花了20年的時(shí)間。正如很多汽車(chē)公司認(rèn)為的那樣，汽車(chē)行業(yè)就像是一場(chǎng)馬拉松，沒(méi)有所謂的絕對(duì)成功，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都十分重要和關(guān)鍵。

不過(guò)站在傳統(tǒng)自主品牌發(fā)展20余年的肩膀上，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品和品牌，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，的確迎來(lái)了快速增長(zhǎng)。一個(gè)最為實(shí)際的例子就是北汽新能源的主銷(xiāo)產(chǎn)品，從A00低質(zhì)低價(jià)的EC系列，到A級(jí)精品化智能電動(dòng)車(chē)EU5，北汽新能源只用了2年的時(shí)間就走完了過(guò)去20年自主品牌走過(guò)的路，完成了產(chǎn)品和品牌的“雙向上”，產(chǎn)品的平均售價(jià)從過(guò)去補(bǔ)貼后的5萬(wàn)元上升到了13萬(wàn)元，完成了從快速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，甚至在汽車(chē)新時(shí)代的變革下，一舉領(lǐng)先眾多外資品牌。

高質(zhì)量發(fā)展的背后，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略眼界的牽引，也是技術(shù)實(shí)力的突破和騰飛。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新能源，技術(shù)都是企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本要素。

過(guò)去，自主品牌的技術(shù)一直飽受詬病，這也成為長(zhǎng)久以來(lái)自主品牌落后國(guó)際一流汽車(chē)大牌的重要原因。不過(guò)現(xiàn)在，走在前列的北汽新能源，在技術(shù)上愈加擁有底氣，拿純電動(dòng)車(chē)一直被吐槽的冬季續(xù)航來(lái)說(shuō)，它成為不少用戶拒絕新能源的重要因素之一。作為北方的企業(yè)，北汽新能源無(wú)不重視這一用戶痛點(diǎn)。

自2017年以來(lái)，北汽新能源先后開(kāi)展了針對(duì)極寒條件下的一系列新能源汽車(chē)整車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，取得了關(guān)鍵性的突破和成功，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)在全氣候電池、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車(chē)控制三項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平。

2019年7月22日，斥資20.51億元的北汽新能源汽車(chē)試驗(yàn)中心在北汽藍(lán)谷啟用，該中心共有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，擁有各類(lèi)國(guó)際先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備400余臺(tái)套，構(gòu)建了了電動(dòng)汽車(chē)驗(yàn)證體系，全面覆蓋三點(diǎn)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車(chē)應(yīng)用等關(guān)鍵核心領(lǐng)域，是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)、驗(yàn)證最充分的作業(yè)體系，為提升產(chǎn)品質(zhì)量和效益，積極保證新能源汽車(chē)先行者的地位提供了有力保障。

更值得一提的是，擁有國(guó)企背景的北汽新能源，憑借自己的洞察力和在新能源道路上的決心，打破了過(guò)去行業(yè)評(píng)價(jià)自主品牌“央企、國(guó)企失語(yǔ)，外資、民企當(dāng)?shù)?rdquo;的刻板印象，在小到國(guó)企的新突破和新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，大至民族工業(yè)壯大和國(guó)家能源安全戰(zhàn)略考量，一個(gè)時(shí)代的佼佼者正在逐步壯大。

北汽新能源黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馬仿列認(rèn)為，“北汽新能源給自己定下的發(fā)展目標(biāo)不僅僅是要奪得國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，我們真正樹(shù)立的目標(biāo)是要把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，真正把自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力挖掘出來(lái)。”馬仿列說(shuō)。是的，當(dāng)前中國(guó)新能源發(fā)展勢(shì)頭，正朝著馬仿列內(nèi)心想著的方向前進(jìn)。

與企業(yè)強(qiáng)大的緊密相關(guān)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的激活與新生，創(chuàng)業(yè)之初北汽新能源就與寧德時(shí)代、孚能科技、國(guó)軒高科、博格華納、英博爾等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴密切合作，產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，電池、電機(jī)、充電樁等領(lǐng)域成長(zhǎng)出一批優(yōu)秀的公司。其中，寧德時(shí)代成為動(dòng)力電池出貨量全球第一的電池供應(yīng)商。

如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，眾多伙伴成長(zhǎng)為各自領(lǐng)域的佼佼者。北汽新能源仍在不斷深化與戴姆勒、麥格納、法雷奧、西門(mén)子等全球優(yōu)秀企業(yè)的合資合作，與華為、滴滴、百度等新興產(chǎn)業(yè)鏈巨頭緊密聯(lián)手，建立起面向未來(lái)的產(chǎn)業(yè)共同體，營(yíng)造跨越式發(fā)展的大格局。

朝著認(rèn)定的方向

“預(yù)見(jiàn)未來(lái)最好的方式，就是創(chuàng)造未來(lái)。”在2020北汽新能源全球伙伴大會(huì)上，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼給出答案。面向未來(lái)十年，北汽新能源立足中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀及自身資源稟賦，勾畫(huà)出全新藍(lán)圖，開(kāi)創(chuàng)“衛(wèi)藍(lán)之旅2.0”新時(shí)代。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入培育期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段，隨著外資股比的開(kāi)放，特斯拉的入局，國(guó)際汽車(chē)品牌們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域動(dòng)作頻頻，這意味著新能源市場(chǎng)不再只有中國(guó)品牌幾個(gè)玩家，而是放在了全球頂尖的更為殘酷的賽場(chǎng)上。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源市場(chǎng)還未進(jìn)入紅海市場(chǎng)，市場(chǎng)淘汰賽就已經(jīng)開(kāi)啟，正確且提前的謀篇布局，做好一些準(zhǔn)備，將決定著未來(lái)的結(jié)果。從BEIJING品牌的發(fā)布，到“大北京”品牌戰(zhàn)略的落地;從去年高端智能新能源汽車(chē)品牌ARCFOX品牌的發(fā)布，到今年下半年首款產(chǎn)品即將推出，北汽新能源站在十周年的新起點(diǎn)上，正在謀劃一個(gè)新的藍(lán)圖，帶來(lái)更大的期許。

北汽新能源提出了一個(gè)目標(biāo)、兩大路徑、三大舉措、四大體系的清晰戰(zhàn)略方針，從數(shù)字研發(fā)、純電平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、AI工廠，以及全面的的動(dòng)力電池技術(shù)、大數(shù)據(jù)管理中心、全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系、智慧能源生態(tài)體系等方面，朝著“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢(mèng)”和“兩個(gè)世界級(jí)”的愿景前行。

知人者智，自知者明，唯有守住商業(yè)底層邏輯、把握社會(huì)進(jìn)步的頂層邏輯，認(rèn)清行業(yè)形勢(shì)，才能從紛亂的戰(zhàn)局中脫穎而出。“面對(duì)困難不退讓、面對(duì)高峰敢攀登，正是北汽新能源能夠取得十年輝煌成就的決定性因素，也將成為我們破局而上、再創(chuàng)輝煌的最重要利器!”在北汽新能源成立10周年內(nèi)部大會(huì)上，徐和誼如此表示。

十年一夢(mèng)，歸零前行。對(duì)北汽新能源來(lái)講，2019年是第一個(gè)十年的休止符，2020年則是北汽新能源下一個(gè)十年的起跑線，是北汽新能源歷史的界碑，它已經(jīng)想好了接下來(lái)的路。

市場(chǎng)的紛繁復(fù)雜，挑戰(zhàn)亦如山巒疊嶂，文章開(kāi)頭提到的新能源市場(chǎng)變革與并不火熱的市場(chǎng)需求之間的矛盾，已成為當(dāng)前市場(chǎng)拓展的最大難題，一方面是需求，更重要的是信心。特別是在新型冠狀病毒影響下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，仿佛陷入了沉睡。工廠停工，銷(xiāo)售停滯，一些新勢(shì)力企業(yè)更是遭遇現(xiàn)金流威脅。

但強(qiáng)大并不服輸?shù)闹腥A民族，向來(lái)都不會(huì)向困難低頭，所有困難都是暫時(shí)的，猶如北汽新能源在面對(duì)疫情的積極部署和響應(yīng)，特別是每位北汽人在抗議疫情時(shí)的熱血行動(dòng)，匯聚起來(lái)的力量終將戰(zhàn)勝一切。是的，謀事在人，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻都不能忽略人的力量。

新能源行業(yè)又何嘗不是這樣?一個(gè)是眾志成城、共克時(shí)艱與病毒作斗爭(zhēng)，另一個(gè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和變革，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)壯大創(chuàng)造機(jī)會(huì)，看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)的兩件事，背后都有著一個(gè)共同的愿望和決心。

誰(shuí)無(wú)暴風(fēng)勁雨時(shí)，守得云開(kāi)見(jiàn)月明。新能源大方向是不變的，在寒冬的突破之戰(zhàn)中，更需要企業(yè)用正確的路徑、強(qiáng)大的毅力，認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)方向，堅(jiān)定一個(gè)信念，市場(chǎng)機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，而在新能源這條康莊大道上，北汽新能源從人到謀，都已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。