新能源汽車補貼順延政策相關(guān)細則正式敲定。財政部等四部委4月23日發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，同時規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。

新增加的30萬元門檻，對車企及行業(yè)來說意味著什么?又有哪些熱門車型被攔在這一門檻之外，退出“新能源車補貼群聊”?

新能源車補貼前售價須在30萬元以下

《通知》指出，按照黨中央、國務(wù)院決策部署，2009年以來財政部會同有關(guān)部門大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在各方共同努力下，我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)顯著進步，產(chǎn)品性能明顯提升，年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續(xù)五年世界第一。

而受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1-3月份新能源汽車銷量同比下降56.4%。延長補貼支持政策，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在出臺的各項政策中，《通知》明確將設(shè)置30萬元限價的考慮和具體操作辦法。“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬)。”

在具體執(zhí)行過程中，四部委將以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票的價稅合計金額，以及產(chǎn)品官方指導(dǎo)價等信息作為參考依據(jù)。有關(guān)部門將把此納入新能源汽車補貼清算核查范圍，對存在違規(guī)操作套取補貼的企業(yè)，將按有關(guān)規(guī)定嚴肅處理。

值得注意的是，為鼓勵“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，《通知》對采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價要求。

汽車行業(yè)分析師張翔指出，30萬元常作為豪車的分水嶺，這也是這個門檻設(shè)置的意義所在。“早期在新能源汽車行業(yè)就已經(jīng)有呼吁，認為中國的新能源補貼應(yīng)該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經(jīng)濟水平較高的消費者。這一定程度上也反過來刺激車企，使車企未來的戰(zhàn)略更加明確，如果要做高端車的話，不應(yīng)該依賴補貼，而是專注做產(chǎn)品競爭。同時也鼓勵車企多開發(fā)一些經(jīng)濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務(wù)。”

此外，《通知》仍指出，根據(jù)新能源汽車上牌數(shù)據(jù)，在年度銷量接近200萬輛時，四部委將提前發(fā)出通知，明確補貼標準調(diào)整時點。同時，給企業(yè)留出過渡期，保證市場平穩(wěn)。

蔚來笑了，特斯拉很“受傷”

據(jù)《通知》，新的補貼門檻將以30萬元售價為限，且“換電模式”的新能源車將豁免限價。這兩個條件讓目前新能源車市場上的熱門高端車型區(qū)分出陣營。

近年來入華發(fā)展勢頭迅猛的特斯拉，旗下全系車型補貼前售價均在30萬元以上，也因此退出補貼“群聊”。據(jù)特斯拉官網(wǎng)，其售價最低的國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版補貼前售價最低為32.38萬元，補貼后售價為29.90萬元。

同樣受到牽連的還有國內(nèi)新勢力理想汽車，據(jù)其官網(wǎng)，旗下車型理想ONE補貼后售價就為32.80萬元。而中新經(jīng)緯記者注意到，理想汽車創(chuàng)始人李想23日在微博平臺表示：“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設(shè)計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性。”

他指出，特斯拉標準版一旦價格下降再享受補貼，將直接打擊20~40萬售價的國產(chǎn)車。

同時，李想表示，將自掏腰包補足補貼下降的部分，理想汽車用戶到手價不變。

另一主打高端車型的新勢力車企蔚來汽車，旗下ES6、ES8車型售價均超30萬元，卻因支持換電模式而將繼續(xù)享有補貼。據(jù)蔚來方面數(shù)據(jù)，截至2020年3月蔚來汽車已經(jīng)建成123座換電站，年內(nèi)還將計劃落地超過50座換電站。有網(wǎng)友評價：“蔚來在這一關(guān)竟‘躺贏’特斯拉。”

一名新能源汽車行業(yè)投資人士告訴中新經(jīng)緯記者：“這不意味著換電模式的勝利，充、換電之爭未來都需再隨著行業(yè)的發(fā)展繼續(xù)觀察。換電站實際在運營過程中也有諸多問題需要完善，如電池模塊難統(tǒng)一、建設(shè)費用高昂等。雖然補貼對多數(shù)新能源汽車來說是重中之重，但也不會因為不符合價格門檻而輕易發(fā)展換電模式。”

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。