核心觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還需要解決里程、安全、充電、價(jià)格“四大焦慮”問(wèn)題。

中國(guó)電力報(bào)：您為何一直主張發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)?

楊裕生：首先，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，很明確的一個(gè)目的就是節(jié)油減排。建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須依靠自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)油耗最低、排放最少的新能源汽車(chē)，同時(shí)再兼顧其他性能。

然而，目前市場(chǎng)上的一些新能源汽車(chē)產(chǎn)品只節(jié)油不減排。例如，市場(chǎng)上一款著名電動(dòng)汽車(chē)一味追求長(zhǎng)里程，多裝電池導(dǎo)致車(chē)身重、耗電多，排放大量二氧化碳，并因此在新加坡被罰款。我國(guó)也有類(lèi)似產(chǎn)品。我認(rèn)為這是不可取的。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還需要解決里程、安全、充電、價(jià)格“四大焦慮”問(wèn)題。其中，發(fā)展燃料電池汽車(chē)又要解決氫高能效、低排放的制備、安全運(yùn)輸與儲(chǔ)存，以及壽命、價(jià)格、材料等難題。例如，燃料電池以鉑金做催化劑，我國(guó)鉑金資源稀少，亟待研發(fā)其他催化劑。而解決這些問(wèn)題需要八年、十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。因此，不能把研發(fā)該類(lèi)車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)的捷徑。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)基本上是“大馬拉小車(chē)”，重量大，遠(yuǎn)距離行程需要內(nèi)燃機(jī)，不節(jié)油減排，且價(jià)格較高。當(dāng)前這類(lèi)車(chē)靠補(bǔ)貼、牌照吸引客戶(hù)，購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品后，一些客戶(hù)會(huì)把電池拿掉甚至賣(mài)掉，當(dāng)作純油汽車(chē)使用。

純深混電動(dòng)汽車(chē)可以節(jié)油，以普銳斯為代表的產(chǎn)品可以節(jié)油45%，甚至更高，但其新型齒輪加工要求高、費(fèi)用高，投資風(fēng)險(xiǎn)大。

因此，我主張用技術(shù)成熟的電池，即至少是安全的而不是試驗(yàn)的電池，發(fā)展安全的、節(jié)能減排的電動(dòng)汽車(chē)。這是一個(gè)原則，不能改變。具體來(lái)講，純電動(dòng)產(chǎn)品應(yīng)該以微小型產(chǎn)品為突破口，大中型汽車(chē)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式產(chǎn)品。事實(shí)上，氫燃料電池汽車(chē)也屬于增程類(lèi)產(chǎn)品。

核心觀點(diǎn)：增程式產(chǎn)品是補(bǔ)貼退坡后新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的利器。

中國(guó)電力報(bào)：增程式電動(dòng)汽車(chē)具體有哪些優(yōu)勢(shì)?

楊裕生：新能源汽車(chē)企業(yè)要生產(chǎn)賣(mài)得出去的產(chǎn)品，減少電池用量，主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡的差額，確保不增加用戶(hù)支出。增程式產(chǎn)品就是補(bǔ)貼退坡后新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的利器。它又叫做串混電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)兩代產(chǎn)品。

第一代產(chǎn)品是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一個(gè)增程器，單純是為了增加行駛里程，電池耗盡后，增程器帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。最典型的是寶馬i3，其加裝一個(gè)增程器需要增加15%的價(jià)格，而且增程器油耗高、重量大，使得汽車(chē)耗能更大。

第二代產(chǎn)品是燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的融合，它改變了第一代產(chǎn)品單純延長(zhǎng)續(xù)駛里程的局限性，可以解除純電動(dòng)汽車(chē)的“四大焦慮”問(wèn)題，避免插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不節(jié)能的問(wèn)題。

第二代產(chǎn)品優(yōu)化了電力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)減少，功率減小，發(fā)動(dòng)機(jī)能量得以?xún)?yōu)化，效率提高，可以不外充電，免建充電樁，遠(yuǎn)距離行駛。它的電池減少，受補(bǔ)貼取消影響小，易推銷(xiāo)，且電池組不會(huì)過(guò)充過(guò)放，磷酸鐵鋰、鋰離子電池合用，壽命延長(zhǎng)，安全性進(jìn)一步提高。例如，目前微小型純電動(dòng)汽車(chē)可以用安全、成熟的鉛酸電池，也可以用鋰離子電池做高速車(chē)，最終技術(shù)路線由市場(chǎng)來(lái)決定。

它的車(chē)身更輕，能夠節(jié)能減排，在有充電條件的城市，百千米油耗節(jié)油率可達(dá)到80%以上(一般城市為50%)。它的運(yùn)行成本較低，全壽命運(yùn)行可節(jié)省約27萬(wàn)元，還可享受免購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

不過(guò)，第二代產(chǎn)品也有美中不足的地方，電池在充放電過(guò)程中有能量損耗，電池用量比純電動(dòng)汽車(chē)少約40%。不過(guò)這仍高于燃油車(chē)。另外，電池重量仍待減輕。同時(shí)，電池始終高負(fù)荷工作，其壽命也可能受影響。

核心觀點(diǎn)：對(duì)于未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的低碳電動(dòng)汽車(chē)，有一個(gè)設(shè)想──由光伏、風(fēng)能發(fā)出的電給電池充電來(lái)驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)電力報(bào)：更先進(jìn)的增程式技術(shù)是怎樣的?

楊裕生：目前，第三代增程式產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)，江蘇公爵提出了以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)的模式，稱(chēng)為發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)。它繼承、克服了第二代產(chǎn)品的全部?jī)?yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)，同時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)的電不再經(jīng)過(guò)電池，而是直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電池用量進(jìn)一步減少，成本進(jìn)一步降低，可以適用于各種車(chē)輛，均能夠大量節(jié)能減排，節(jié)油率可以達(dá)到60%，甚至更高。

該類(lèi)車(chē)節(jié)能的關(guān)鍵是巧用電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，不苛求電池高比能量。我認(rèn)為，不斷提高電池比能量是一條有風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)路線。

對(duì)于未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的低碳電動(dòng)汽車(chē)，我有一個(gè)設(shè)想──由光伏、風(fēng)能發(fā)出的電給電池充電來(lái)驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車(chē)。例如，用太陽(yáng)能制醇或制氫給燃料電池提供能量。這樣，用氫或醇燃料做增程器，即做燃料電池能量，熱效高、重量輕、不挑時(shí)、價(jià)格低、容易運(yùn)行，從而組成了一個(gè)由太陽(yáng)能到增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展鏈條。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車(chē)依然要燒油，不是最終目標(biāo)。當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)最終或許未必是純電動(dòng)汽車(chē)，可以不燒油，但需要說(shuō)明的是，若我國(guó)汽車(chē)的油耗都降低1/2甚至更多，全國(guó)汽車(chē)年節(jié)油就能達(dá)到1億噸，這正是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的目標(biāo)。因此，在我看來(lái)，凡是節(jié)能又減排的電動(dòng)汽車(chē)都應(yīng)該大力鼓勵(lì)發(fā)展。

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