在消費者感覺“充電難”的同時，充電樁運營企業(yè)也叫苦不迭。充電樁產(chǎn)業(yè)從2014年開始進入高速發(fā)展階段，政府鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大批充電樁公司應運而生。然而，高投資、回報周期長、盈利模式不清晰這“三座大山”阻擋了大部分企業(yè)前進的腳步。近日，本報記者先后采訪了普天新能源、南方電網(wǎng)、水木華程等運營方，了解一根充電樁運營背后的邏輯。

現(xiàn)狀

成本回收周期長 充電樁企業(yè)盈利難

目前，龍崗包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設施運營企業(yè)總共約20家。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，現(xiàn)在企業(yè)購買一根交流充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費少則幾千元，多則幾萬元，一根普通充電樁的建設成本需要2萬元左右，而快充充電樁則在10萬元以上。加之場地租金與運營費用，短期內(nèi)需要大量資金投入，但成本回報的周期卻很漫長。

“如果每根直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么才能大致實現(xiàn)盈虧平衡。但現(xiàn)實情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著企業(yè)每天只能收回極少的運營成本。”多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，按照目前的收費標準，一根充電樁收回成本至少需要五年時間。

深圳水木華程電動交通有限公司成立于2015年，據(jù)該公司創(chuàng)始人及董事長胡劍平介紹，截至2018年10月，該公司已投入運營22個充電站、1030根40千瓦以上的快速充電樁，分別分布在龍崗區(qū)、寶安區(qū)等地。

然而，運營三年多以來，水木華程成立之初投入的大量資金還在回收成本階段。“土地資源成本過高、建設推進難度大是制約充電樁建設運營的難題。”胡劍平告訴記者，一方面，由于全市層面對充電建設的規(guī)劃和指導性意見還在不斷完善階段，配電房、臨時性建筑等工作未能順利推進;另一方面，充電站建設成本較大，按照成本測算，充電運營商基本需要3-5年時間才可達到盈利周期，而許多場站的租期僅5年左右，場地資源稀缺，到期則面臨找地及拆遷的問題。

破局

商業(yè)模式須多元創(chuàng)新 提升充電產(chǎn)業(yè)盈利能力

記者先后走訪了多家充電樁企業(yè)，據(jù)相關業(yè)內(nèi)人士表示，目前沒有一家充電樁企業(yè)單純依靠充電服務實現(xiàn)盈利，大都靠企業(yè)其他業(yè)務板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務。

充電樁企業(yè)普遍盈利難，充電站的情況也不容樂觀。雖然充電站中充電樁比較集中，容易進行統(tǒng)一管理，但正因如此，充電站需要付出額外的管理費用，且需要面臨更高額的土地成本，或新建大量配電網(wǎng)設施，這些都是充電站難以盈利的癥結所在。

充電樁企業(yè)并非全部虧損。深圳市華南充電科技有限公司(以下簡稱“華南充電”)運營三年來已實現(xiàn)收支平衡，開始進入盈利階段。據(jù)華南充電相關負責人介紹，華南充電研發(fā)的交流充電樁與直流充電樁產(chǎn)品各達近十種，能滿足不同環(huán)境下的充電需求。

值得關注的是，華南充電的盈利點之一，是可帶廣告屏的充電樁。“在充電樁上可安裝落地式、壁掛式的超薄式燈箱，其功能選配可以是電子屏與燈箱轉換、單槍與雙槍選擇等，來滿足不同客戶的需要。同時，此類充電樁多用于流量大的場所。

此外，從2017年下半年開始，華南充電與小區(qū)開發(fā)商進行合作，開發(fā)商購買充電樁產(chǎn)品，公司負責售后服務，將企業(yè)運營成輕資產(chǎn)模式，目前深圳市各區(qū)域有40家購買公司充電樁設備的物業(yè)點，位于龍城街道的頤安都會中央小區(qū)便是其中之一。

談及充電樁行業(yè)未來的發(fā)展，相關業(yè)內(nèi)人士表示，單靠充電樁運營難以帶來盈利，除了技術領先之外，商業(yè)模式必須多元化且具有創(chuàng)新性。比如華南充電可帶廣告屏的充電樁，行業(yè)領頭羊特來電主張的“共建共享”輕資產(chǎn)運營模式，將從充電樁投建型企業(yè)轉型為充電網(wǎng)運營公司等。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來的充電設施產(chǎn)業(yè)應該從發(fā)展過程中靠多方合作共同解決，這就需要認真對電動汽車用戶充電行為進行研究，合理引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。充電基礎設施產(chǎn)業(yè)需要創(chuàng)新充電技術、探索充電運營模式、提升充電產(chǎn)業(yè)盈利能力，才能真正為良性發(fā)展夯實基礎。

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