1、中汽協(xié)：1-6月新能源汽車產(chǎn)銷量均超17萬輛全年有望實現(xiàn)70萬

繼5月新能源汽車產(chǎn)銷量逼近4萬輛后，6月新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)維持高位走勢，輕松突破4萬輛，實現(xiàn)今年開年以來連續(xù)5個月穩(wěn)步增長。在7月11日中汽協(xié)舉辦的月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)會副秘書長姚杰判斷，綜合今年上半年的市場狀況，今年下半年的新能源汽車月度產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)成倍增長態(tài)勢。他強調(diào)，借鑒歷年下半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的規(guī)律性變化(下半年月度產(chǎn)銷量將大幅拉升)，此前中汽協(xié)預測今年實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標將不變。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，6月新能源汽車生產(chǎn)4.5萬輛，銷售4.4萬輛，環(huán)比均保持在20%幅度以上，與去年同期相比分別增長107.4%和107.3%。

2、電動物流車市場解析政策未落地部分主流車企零產(chǎn)銷

據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)梳理，2016年1-5月新能源汽車產(chǎn)量累計達11萬輛，其中電動物流車產(chǎn)量達2768輛，占比3%。與去年同期相比，新能源汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長1.2倍，而純電動物流車產(chǎn)量同比增長達1.1倍。雖然電動物流車產(chǎn)量漲幅與新能源汽車整體產(chǎn)量漲幅基本同步，但從2015年數(shù)據(jù)看，純電動物流車產(chǎn)量高達4.6萬輛，尤其是第四季度，從9月開始出現(xiàn)較大幅度增長，而后10、11、12月持續(xù)攀升，直到12月月度產(chǎn)量達到2.36萬輛。環(huán)比去年第四季度，2016年前5個月電動物流車的產(chǎn)量增長速度可謂跌入低谷，只有3月份突破千輛。一方面因為新能源汽車推廣目錄沒有放準電動物流車進入，一方面新能源汽車補貼標準還在調(diào)整尚未落地。

3、工信部公示2015年乘用車企平均燃料消耗值31家車企未達標

7月13日，第一電動網(wǎng)從工信部獲悉，根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(公告2013年第15號)和《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(工信部聯(lián)裝〔2014〕432號)要求，現(xiàn)將企業(yè)遞交的2015年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報告、企業(yè)平均燃料消耗量改善計劃承諾書遞交情況進行公示，共有31家車企2015年平均油耗未達標。

本土車企中，北京汽車、慶鈴汽車、丹東黃海、河北紅星、廈門金龍、江蘇九龍、福建奔馳、浙江飛碟汽車制造有限公司、大慶沃爾沃、江鈴控股、河北中興、慶鈴汽車、貴航青年蓮花汽車、陜西通家、沈陽華晨金杯、安徽獵豹、鄭州日產(chǎn)、海馬商務汽車、廣汽吉奧、重慶力帆、東風裕隆等22家企業(yè)平均燃料消耗量未達標。進口車企中，阿斯頓馬丁、邁凱倫、法拉利、鈴木、馬自達等9家企業(yè)平均燃料消耗量不達標。

4、江淮iEV6S未停產(chǎn)電池目錄準入仍是“懸梁劍”

近日，有消息稱江淮汽車已停產(chǎn)iEV6S，原因是該車采用的三星電池還未獲得國內(nèi)動力電池企業(yè)目錄準入。據(jù)第一電動網(wǎng)求證，江淮iEV6S仍然在產(chǎn)在售，7月初剛向北京市場發(fā)付數(shù)百輛iEV6S，即將交付車主。據(jù)江淮內(nèi)部人士介紹，目前iEV6S的生產(chǎn)放緩，確實擔心電池目錄未通過而影響補貼發(fā)放。給經(jīng)銷商的提貨期約一個月時間，比其他電動車型要慢。

5、中汽中心政研中心主任吳松泉：2030年新能源汽車占比將達40%

十三五期間，國家將繼續(xù)深化行政管理體制改革，轉(zhuǎn)變政府職能，逐步構(gòu)建公平開放、競爭有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和市場競爭環(huán)境，從而激發(fā)市場活力和主體創(chuàng)造力。在FOURIN世界汽車研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉表示，全方位的的變革將建立節(jié)能管理、環(huán)保管理制度，NEV推廣由政府主導向市場機制轉(zhuǎn)變。預計2020年新能源汽車占比將達8%(大約240萬輛)，2030年占比將達40%。同時汽車產(chǎn)業(yè)增速將持續(xù)放緩，維持中低速增長，行業(yè)整合也將開啟優(yōu)勝劣汰。

6、韓國三星電子參與比亞迪A股非公開發(fā)行在中國創(chuàng)建立足點

韓國三星電子有限公司<005930.KS>15日表示，已同意購買中國汽車制造商比亞迪(1211.HK)、<002594.SZ>的股份，提升其電動汽車配件和智能手機組件業(yè)務。有消息稱三星電子中國公司將購買價值約30億元人民幣(4.491億美元)比亞迪新股，比亞迪隨后發(fā)布澄清公告，指出上述報道中所述的股份比例4%不屬實，三星電子就參與比亞迪A股非公開發(fā)行與該公司展開積極推進，最終配售結(jié)果將在非公開發(fā)行完成后及時公布。

7、上海市新能源汽車政策已出臺8項初顯政策聯(lián)動效應

據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計，2016上半年，與新能源汽車相關(guān)的中央及地方各類政策已經(jīng)出臺了80余項，包括新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣規(guī)劃、補貼標準、充電費、充電服務費標準、專項資金補貼、及指標交通等配套優(yōu)惠政策。雖然政策密集出臺，但2016上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然掣肘于政策的完善性。在已出臺政策的44個省市中，例如上海、深圳和北京，這些城市的政策覆蓋面較完善，鼓勵推廣方式較多樣。尤其是上海，作為新能源汽車推廣重點城市之一，2015年新能源汽車推廣數(shù)量為44247輛，全國排名第一。

2016年上半年，上海市共出臺了8項新能源汽車相關(guān)政策，包括購買和使用新能源汽車暫行辦法、操作流程、補貼標準，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、補貼標準，新能源汽車專項資金，支持新能源貨車推廣計劃，促進新能源汽車分時租賃業(yè)務發(fā)展指南，以及嘉定區(qū)補貼方案。這些政策在內(nèi)容上覆蓋了從生產(chǎn)、銷售、購買、使用整個新能源汽車鏈條，也對技術(shù)研發(fā)給予專項資金的鼓勵支持，同時覆蓋了新能源汽車的分時租賃業(yè)務。

8、海螺型材終止收購奇瑞新能源后者未獲生產(chǎn)資質(zhì)

7月12日晚間，海螺型材發(fā)布公告稱，決定終止對奇瑞新能源的收購，原因是奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)報批進度較預期時間存在差異，且該資質(zhì)的取得對奇瑞新能源資產(chǎn)、業(yè)務完整性和獨立性有重要影響，決定終止本次資產(chǎn)重組。回溯海螺型材5月23日的公告，公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司股權(quán)，并取得該公司的控股權(quán)，同時發(fā)行股份募集配套資金。資料顯示，奇瑞新能源成立于2010年4月，前身是奇瑞公司的新能源汽車項目組，主要從事新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

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