導(dǎo)讀：在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)都不景氣的背景下，動(dòng)力電池勢(shì)必要給整車(chē)廠(chǎng)一定幅度的讓利，共同應(yīng)對(duì)下游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2019年，新能源車(chē)企與汽車(chē)供應(yīng)商接連出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，虧損成為主流，停產(chǎn)欠薪的消息層出不窮，甚至進(jìn)入被兼并重組的艱難時(shí)刻。

2019年10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降45.6%，市場(chǎng)銷(xiāo)量已連續(xù)3月同比下跌。

絕大多數(shù)的新能源汽車(chē)制造商，恐怕都將不能完成既定的2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)，哪怕有些企業(yè)已經(jīng)一再下調(diào)了年度銷(xiāo)售目標(biāo)。

造車(chē)新勢(shì)力的情況更為嚴(yán)峻，銷(xiāo)售不景氣，投資商不敢投資，所以基本已經(jīng)斷了資金鏈的來(lái)源，可以說(shuō)是已經(jīng)到了生死關(guān)頭。

對(duì)車(chē)企而言，銷(xiāo)量大幅下滑是當(dāng)前面臨最嚴(yán)峻的事情，失去的份額很難再追的回來(lái)，稍有不慎就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前已有65%的車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，近30%的車(chē)企跌幅過(guò)半，算上部分沒(méi)有銷(xiāo)量或未被統(tǒng)計(jì)車(chē)企，形勢(shì)或更加嚴(yán)峻。

此外，新能源汽車(chē)自主品牌的生存現(xiàn)狀也不樂(lè)觀，目前已有接近70%的自主品牌陷入了負(fù)增長(zhǎng)。

談及新能源汽車(chē)，車(chē)企就繞不開(kāi)動(dòng)力電池行業(yè)，因?yàn)閯?dòng)力電池的成本幾乎決定著新能源汽車(chē)的價(jià)格。

因此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣，直接導(dǎo)致上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的慘淡。在補(bǔ)貼逐漸退出后，整車(chē)企業(yè)為了生存和發(fā)展，就不得不加大與大小“三電”供應(yīng)商，尤其是動(dòng)力電池供應(yīng)商的博弈強(qiáng)度。

此外，動(dòng)力電池“白名單”的放開(kāi)，很多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始與一些外資動(dòng)力電池制造商進(jìn)行合資，一些強(qiáng)勢(shì)車(chē)企甚至決定自研動(dòng)力電池。

因?yàn)樵谘a(bǔ)貼退坡的情況下，車(chē)企不能將全部的成本壓力扛在自己的身上，為了降本，他們將會(huì)竭盡所能。

可以預(yù)見(jiàn)的是，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，將會(huì)迎來(lái)更加激烈的博弈。當(dāng)然，這對(duì)消費(fèi)者是有利的。

隨著進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，在整個(gè)供應(yīng)鏈，彼此之間的動(dòng)力電池的性能、采購(gòu)成本、電機(jī)成本等，都將走向趨同。

當(dāng)然了，強(qiáng)有力的車(chē)企將會(huì)自己進(jìn)入到供應(yīng)鏈，掌握核心零部件的技術(shù)，通過(guò)不斷地研發(fā)迭代來(lái)尋求差異性。事實(shí)上，已經(jīng)有車(chē)企這么做了，例如特斯拉、長(zhǎng)城等。

因此，在消費(fèi)者要求車(chē)價(jià)降低，補(bǔ)貼又日趨減少的情況下，如果動(dòng)力電池成本不能繼續(xù)下降，留給車(chē)企的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步縮小。

所以，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，整個(gè)行業(yè)表現(xiàn)都不景氣的背景下，動(dòng)力電池勢(shì)必要給整車(chē)廠(chǎng)一定幅度的讓利，共同應(yīng)對(duì)下游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模產(chǎn)能的釋放，電池的價(jià)格會(huì)有大幅的下降，最終拉低純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的整體售價(jià)。

從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，動(dòng)力電池降價(jià)可從政策、科研、整車(chē)廠(chǎng)，以及消費(fèi)者四方面入手。

當(dāng)然了，要想應(yīng)對(duì)行業(yè)“寒冬”，必須是材料、制造、設(shè)備、整車(chē)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)共同努力，動(dòng)力電池的價(jià)格才有可能降下去。

從上游原材料方面來(lái)看，技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)鋰資源可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑，企業(yè)應(yīng)提高鋰原料提煉技術(shù)，才能擺脫鋰原料高度依賴(lài)進(jìn)口局面。

隨著技術(shù)的不斷提升，價(jià)格居高不下的原材料才有可能很快被更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料取代，動(dòng)力電池才有可能實(shí)現(xiàn)降價(jià)。

從動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)來(lái)看，自動(dòng)化制造方式可以提升產(chǎn)品規(guī)模，并提高良品率，有助于攤銷(xiāo)制造成本。

當(dāng)然了，隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)整車(chē)品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，如果企業(yè)只注重成本，而忽視了市場(chǎng)需求的變化，將造成更大的成本消耗。

所以，車(chē)企對(duì)電池成本的顧慮，歸根到底是擔(dān)心縮小利潤(rùn)空間。而需要正視的是，凌駕在利潤(rùn)之上的，是市場(chǎng)需求。

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