2015年可以說(shuō)是新能源汽車高速發(fā)展的“黃金元年”，自從汽車行業(yè)朝著這個(gè)趨勢(shì)開始邁進(jìn)，越來(lái)越多企業(yè)看到了其中的存在的巨大利潤(rùn)紛紛開始布局，由于資本的快速注入，短時(shí)間內(nèi)崛起一批企業(yè)快速崛起而后又迅速隕落下去。隨著時(shí)間的推移，登上新能源汽車這艘大船上的“水手”開始逐步被淘汰出局，市場(chǎng)激烈程度難以想象，到底它們經(jīng)歷了什么?

目前國(guó)內(nèi)推行的新能源汽車大多基本以電池為動(dòng)力核心，據(jù)了解，工信部目錄已經(jīng)登記的動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)從去年的200多家，下降到100家左右。目前中國(guó)這些動(dòng)力電池企業(yè)有的開工率不足30%，有的企業(yè)則供不應(yīng)求，前后差距被逐步拉開。今年1至8月份，動(dòng)力電池的裝機(jī)量主要集中在寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科和孚能科技。產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，這四家總和占了裝機(jī)量的70%左右，余下不到30%的市場(chǎng)，被近百家企業(yè)瓜分。一位汽車動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士表示，在政策監(jiān)管趨嚴(yán)、補(bǔ)貼退坡、外資卷土重來(lái)的背景下，2020年動(dòng)力電池廠家數(shù)量將銳減已成業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)從暴利回歸微利，行業(yè)開始加速洗牌。

尤其在補(bǔ)貼退坡加速的情況下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的利潤(rùn)受到直接影響，很多企業(yè)的資金回轉(zhuǎn)面臨困難。6月28日，沃特瑪公司發(fā)出通知，稱公司因出現(xiàn)資金困難的緊張局面，將從7月1日起全體員工放假6個(gè)月，8月2日，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛、智航等一批動(dòng)力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn)。11月，河南環(huán)宇集團(tuán)正式宣告破產(chǎn)，最終的原因是由于不節(jié)制的多元化投資，導(dǎo)致了其資金鏈斷裂。當(dāng)然，還有更多的電池企業(yè)未見報(bào)道就已消失，無(wú)聲無(wú)息。

同時(shí)，隨著補(bǔ)貼完全退出的時(shí)間越來(lái)越近，日韓電池企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備卷土重來(lái)，松下、三星、LG等電池企業(yè)都開始與中國(guó)車企密切接洽，甚至在中國(guó)建廠擴(kuò)廠。松下宣布，投資數(shù)億美元，在中國(guó)江蘇再興建一座動(dòng)力電池工廠;三星SDI將可能在華進(jìn)行針對(duì)微型乘用汽車的電池布局;華友鈷業(yè)擬與LG化學(xué)共同投資40億元人民幣設(shè)立兩家合資企業(yè)，同時(shí)LG化學(xué)投資了近2萬(wàn)億韓元的南京電池第二工廠也已經(jīng)著手開工建設(shè)，SK Innovation將投入864億韓元，重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)即將與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)短兵相接。

事實(shí)上，不僅是電池行業(yè)開始進(jìn)入快速淘汰，就連電機(jī)行業(yè)也已陷入快速淘汰之中。根據(jù)此前工信部發(fā)布的電動(dòng)車目錄配套情況來(lái)看，目前全國(guó)有近200家電機(jī)企業(yè)。其中大部分企業(yè)都是從傳統(tǒng)電機(jī)及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，再加上有業(yè)內(nèi)人士直言，“中國(guó)有些企業(yè)喜歡打‘價(jià)格戰(zhàn)’，搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，而從不投入研發(fā)，”這也導(dǎo)致了惡性循環(huán)的加劇。

現(xiàn)階段中國(guó)的電機(jī)，電控企業(yè)已經(jīng)過(guò)度發(fā)熱，大小企業(yè)加起來(lái)有一兩百家，這一定是不正常的。隨著行業(yè)的不斷推進(jìn)，最后能剩5-10家已經(jīng)非常不容易了，這也意味著電機(jī)電控企業(yè)的存活率不到10%，而目前電池行業(yè)已經(jīng)淘汰了超過(guò)一半的企業(yè)，預(yù)計(jì)存活率也將低于10%，隨著未來(lái)幾年日韓電池企業(yè)的重回，整個(gè)市場(chǎng)的壓力會(huì)更大。

據(jù)了解，國(guó)際零部件企業(yè)也正在加緊布局中國(guó)市場(chǎng)。未來(lái)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)將面臨更為強(qiáng)大的對(duì)手。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，當(dāng)中國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)體量足夠大的時(shí)候，日本電裝、博世、西門子、東芝等企業(yè)肯定會(huì)強(qiáng)勢(shì)侵入。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“新能源乘用車對(duì)電機(jī)品質(zhì)要求非常高，隨著國(guó)際巨頭的“參戰(zhàn)”，會(huì)有一大批自主電機(jī)企業(yè)被淘汰。屆時(shí)，我國(guó)新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)的廝殺才真正地拉開序幕。

就目前而言，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈處于大浪淘沙時(shí)期，國(guó)內(nèi)幾家領(lǐng)軍企業(yè)的帶頭效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)，而今后沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)勢(shì)必被淘汰，經(jīng)過(guò)一輪又一輪殘酷競(jìng)爭(zhēng)最后留下來(lái)的企業(yè)，都將是未來(lái)參與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的中堅(jiān)力量。

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