隨著技術發(fā)展與產(chǎn)業(yè)融合的進一步加強，汽車行業(yè)已經(jīng)進入后合資時代，傳統(tǒng)合資的方式已發(fā)生變化。立足于本土化研發(fā)與銷售的合資企業(yè)將逐漸具有優(yōu)勢，本土品牌也將迎來新的挑戰(zhàn)，無論是技術路線的選擇與創(chuàng)新，還是市場定位，抑或品牌建設，都需要企業(yè)重新思考，并付諸切實行動，在新的發(fā)展階段中打造核心競爭力。本文為中國電動汽車百人會秘書長張永偉在“汽車合資企業(yè)電動化發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上的發(fā)言整理。

近年來，很多行業(yè)已進入了新合資時代，也稱后合資時代，汽車行業(yè)也不例外。在過去，合資強調(diào)的是股權(quán)之間的合作，從技術層面來說更多的是依靠外部技術供給，以及共同組織本地化生產(chǎn)，從而實現(xiàn)本地化銷售。

現(xiàn)在合資企業(yè)在研發(fā)層面上更多的是本土化，且很多技術源于本土，產(chǎn)品從研發(fā)端就定義本土市場。這種合資與過去理解的汽車產(chǎn)業(yè)合資有著巨大差別。這意味著在電動汽車領域中，國外品牌和本土品牌已經(jīng)具有同樣的市場適應性，面對同一個市場，進入后合資時代的合資企業(yè)優(yōu)勢在增強，本土品牌將面臨更大挑戰(zhàn)。進入新的發(fā)展階段，誰將成為行業(yè)的主導者，需要重新思考。

一. 全球車企逐步發(fā)力 行業(yè)領導者需重新思考

當電動汽車產(chǎn)業(yè)進入到新的階段，到底誰是最終的勝者?

最近，看了一些合資公司的研發(fā)中心和整車生產(chǎn)線，再對比汽車領域中一些新進企業(yè)，確實需要充分考慮誰將成為行業(yè)最終勝者。

有的企業(yè)完全是資本切入，過多強調(diào)資本的力量，只滿足于現(xiàn)有條件：有幾個人、有一兩個車型、有一個很小的區(qū)域市場。但是，如何形成具有競爭力的品牌和可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)體系，以及如何擁有一套具備充分保障的供應商體系，企業(yè)似乎都看得不是很清楚。巨人的成長都將有個過程，沒有企業(yè)可以一下子就成為全球冠軍，但必須強調(diào)的是，如果過度強調(diào)資本切入，不下決心用技術換取時間，這樣的企業(yè)將很難在后合資時代成為最終的勝者。

還有一些企業(yè)過度沉迷于過去，過于迷戀過去形成的資產(chǎn)和內(nèi)燃機方面擁有的技術，對電動化猶豫不決。在面對電動化轉(zhuǎn)型時也相對遲緩。當大車企開始轉(zhuǎn)身發(fā)力時，反應慢的那些企業(yè)也可能根本沒有機會成為行業(yè)的領導者。

二. 市場格局已發(fā)生變化，企業(yè)需找準市場定位

中國的市場得天獨厚，具有規(guī)模大、層次多等特點。盡管很多企業(yè)不具備領先優(yōu)勢，但并不意味著沒有市場。在未來很長的一段時間內(nèi)，除了需要高端的、滿足于個性化出行需求的汽車產(chǎn)品市場之外，還將有一個平臺化市場，在這個市場中，汽車產(chǎn)品主要用于運營。如網(wǎng)約車、分時租賃等，并有一個或者幾個大的平臺公司來運營。在平臺上運營的汽車可能更追求性價比，更側(cè)重于小型化、大批量、低價格、時尚性，誰能為平臺化市場提供出更好的產(chǎn)品，誰就能分得這塊大蛋糕。在后合資時代，各類企業(yè)都將有自己的位置和對應的市場份額，重要的在于要找好自己的市場定位。

三. 多元化市場需要多元化的技術路線支持

在我國新能源汽車的發(fā)展過程中，有些企業(yè)以插電式混合動力作為主要的技術路線，有的選擇純電的技術路線、增程的技術路線，最近熱議的還有燃料電池、氫能源的技術路線。中國市場是一個多元的市場，必然需要多元技術路線的支持。

不同領域需要不同技術路線的引領者，共同撐起中國這個世界最大的電動汽車市場，而不是靠某一種技術路線獨霸天下。我們也不能把國家電動汽車的戰(zhàn)略完全寄托在某一個技術路線的未來上，而是要鼓勵多元化發(fā)展。在某個發(fā)展階段根據(jù)技術水平和市場需要，在政策上基于國情對某一種或幾種技術進行適當支持，也是必要的，這與多元化發(fā)展并不矛盾。在支持某種技術路線的同時，對另外一些新技術、新領域并不放棄，給予一些機會，可為國家增加可選擇的空間，這是大國產(chǎn)業(yè)發(fā)展時應有的戰(zhàn)略性考量。

四. 新進入者加速行業(yè)變革，品牌或成重要競爭力

近年來，新能源汽車市場出現(xiàn)了很多新進企業(yè)，這些企業(yè)的車型設計得很漂亮，包括工程樣車。但是能不能造出好車、是否具備較完備的檢測和測試體系、是否擁有一套精細的汽車生產(chǎn)管理體系，這些都是值得深入探究的問題。

華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德博士曾談到，如果企業(yè)一出生就是智能化、數(shù)字化的工廠，就能夠讓自己的產(chǎn)品接入到互聯(lián)網(wǎng)中。從研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化，都能夠與互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)無縫對接和互動，對生產(chǎn)者來說確實是個巨大的挑戰(zhàn)。而且在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，需要應用多種的技術，包括輕量化技術、模塊化生產(chǎn)方式，這些都是考驗企業(yè)能否制造出一款好的電動汽車的重要因素。能設計出來不一定能制造出來，能制造出來不一定能暢銷，要解決這些問題，需要依靠品牌的支撐。

現(xiàn)階段全球各大車企都在轉(zhuǎn)型，未來汽車行業(yè)格局會如何?這是一個很重要的論題，值得業(yè)內(nèi)專家和同仁們進行深入思考。

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