“根據(jù)德勤新能源汽車市場規(guī)模模型預(yù)測分析，2030年中國市場純電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬臺，占新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車（PHEV）占比將僅為10%。”在日前德勤舉辦的最新報告發(fā)布會上，德勤戰(zhàn)略與運(yùn)營副總監(jiān)牟嘉文如是表示。

根據(jù)其報告內(nèi)容顯示，伴隨著傳統(tǒng)車企和造車新勢力同時加速發(fā)力，消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注度與接受度正在逐步提升，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來蓄勢待發(fā)的商業(yè)變革。

德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人何馬克認(rèn)為，未來兩年將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動”向“市場引領(lǐng)發(fā)展”過渡的關(guān)鍵時期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入高度市場化、差異化發(fā)展的2.0時代。

何馬克進(jìn)一步表示，新零售、智能科技、車聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)和新模式與汽車產(chǎn)業(yè)的全面融合將促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈不斷革新，傳統(tǒng)的游戲規(guī)則將被挑戰(zhàn)、打破與重建。競爭的焦點(diǎn)將由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，由單環(huán)節(jié)競爭向商業(yè)模式綜合能力競爭轉(zhuǎn)變，同時由行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭。

報告同時指出，在上述背景下，新能源汽車廠商正面臨巨大的生存壓力。具體來看，在行業(yè)環(huán)境方面，補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過剩，以及新造車勢力的涌入正在加劇競爭。另從廠商的自身盈利性來看，一方面智能科技巨額研發(fā)投入和新零售轉(zhuǎn)型帶來的海量投資導(dǎo)致成本不斷攀升；另一方面既有的盈利模式正在重構(gòu)，新的盈利增長點(diǎn)尚有較大不確定性。

如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、破局而出是擺在新能源車企面前的一道難題。德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢合伙人安德斯表示：“新能源汽車廠商首先需要明確的是自己在產(chǎn)業(yè)價值鏈上的定位，清楚界定業(yè)務(wù)邊界，進(jìn)而才能有的放矢地制定應(yīng)對策略，培育核心競爭力，并組建與之匹配的商業(yè)模式。”

安德斯進(jìn)一步補(bǔ)充道：“新能源汽車廠商必須清楚地意識到，想要順利度過由政策拉動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型的爬坡過坎階段光靠戰(zhàn)略規(guī)劃是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須依靠科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的勇氣、果敢與實(shí)踐。

此外，對于未來新能源汽車市場的競爭趨勢，牟嘉文認(rèn)為，在技術(shù)快速提升的背景下，續(xù)航里程和充電便利性將不再是用戶購買的阻礙因素，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計將成為新能源汽車產(chǎn)品差異化競爭的關(guān)鍵。

“新零售轉(zhuǎn)型（包括試水直銷模式）是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，尋找用戶體驗(yàn)和成本效率的最佳平衡點(diǎn)將成為新能源車企銷售變革的關(guān)鍵點(diǎn)。中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力間的全面競爭或?qū)⒏镄轮袊履茉雌囆袠I(yè)的競爭格局。”他直言，新能源汽車將汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向上下游大幅延伸，產(chǎn)業(yè)利潤結(jié)構(gòu)正在隨之改變，上游動力電池和智能科技、下游終端市場用戶服務(wù)將成為重要利潤池。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國家科技政策，展示國家科技形象，參與國際科技輿論競爭，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。