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“雙積分”催生合并熱潮 新能源汽車拐點初顯

   2017-09-11 中國環(huán)保在線
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核心提示:如今在汽車圈,如果你不知道馬上要出臺的雙積分政策,那你就OUT了。工信部近期印發(fā)的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行

如今在汽車圈,如果你不知道馬上要出臺的“雙積分”政策,那你就OUT了。工信部近期印發(fā)的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》提出,新能源汽車積分政策將延后至2019年開始實施,平均油耗積分按計劃于2018年實施。

雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。《管理辦法》提出乘用車企業(yè)平均燃料消耗量、新能源汽車積分并行管理的具體內容,即“雙積分制”。具體內容是,2018—2020年三個年度的新能源汽車積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。如果新能源積分不達要求,只能通過購買方式抵消,否則將會削減未達標企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車產量。

與雙積分制相呼應的是,工信部副部長辛國斌近日透露,針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表,目前工信部也啟動了相關研究,將制訂中國自己的時間表。當前,工信部正在進一步研究簡化公告管理程序,正在同有關部門一起制訂雙積分管理辦法,近期即將發(fā)布實施。而在最近一次的國務院新聞辦發(fā)布會上,工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長鄭立新就曾明確表示,雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序,將于近期正式發(fā)布。

雙積分政策的實施已是“大局已定”,將倒逼著傳統(tǒng)燃油車企朝新能源汽車領域前進。這也意味著,傳統(tǒng)汽車制造整體產業(yè)鏈將發(fā)生新一輪變化:汽車企業(yè)必須制造、銷售足量的新能源汽車。一位業(yè)內人士分析稱,如果雙積分政策能按期實施,會給前幾年大力發(fā)展新能源汽車的自主車企帶來切實利好。“雙積分”政策出臺后,有利的一面是,因為已有一定規(guī)模的產量,可以產生更多的正積分,而積分是值錢的。

據(jù)21世紀經濟報道9月5日消息,面對未來兩年內將實施的雙積分政策,一部分合資車企正在尋找解決方案:一是自主研發(fā)新能源產品,并將重心逐漸轉向新能源市場;二是選擇此前已經大力發(fā)展新能源汽車的車企進行合資,通過合資快速拿到新能源汽車積分。按照新能源汽車技術發(fā)展藍圖做出的推測:預計在2025年—2030年,汽車行業(yè)的動力系統(tǒng)就將產生變革。

由此,新能源汽車產業(yè)合資案例頻頻亮相。最近半年,部分外資車企加快了在中國布局新能源汽車,甚至與國內車企建立合資公司,推動了新能源汽車新一輪合資潮的開始。尤其對于跨國車企而言,最快捷的方式就是要成立一個新能源汽車企業(yè)來解決雙積分的難題。誠如福特汽車宣布,已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄,雙方擬建一家合資公司,新的合資公司將集純電動乘用車的研發(fā),制造,銷售和服務于一體。

但也有輿論指出,與以往國家直接強力補貼相比,單車積分換來的錢可能沒有原來的補貼那么大,從而導致在與傳統(tǒng)燃油汽車相比時,競爭力沒有原先強。目前,即使沒有新能源合資新公司加入,中國新能源市場也已有中小型自主車企、大型國有汽車集團、傳統(tǒng)合資車企以及互聯(lián)網造車企業(yè)等多方勢力在博弈。隨著新一輪的合資潮的到來,自主品牌在新能源汽車領域的速度或將減緩。

未來,當補貼完全退出、新能源車市完全回到由市場主導時,誰將成為真正的新能源汽車擂主?可以預見,中外合資的主動權或將從外方交棒到本土車企手中,更多想不到的組合或將由此誕生。但我們最不愿意看到的則是,當補貼結束真正市場化來臨的那一刻,自主品牌車企又像傳統(tǒng)汽車產業(yè)那樣,只在做中低端的產品。



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