根據(jù)工信部發(fā)放的合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)產(chǎn)量達(dá)到1623輛，環(huán)比增長(zhǎng)259%，上漲近2.6倍。但5月的純電動(dòng)客車同比卻下降了79%，降幅巨大。實(shí)際上，今年連續(xù)5個(gè)月同比降幅都比較大。今年1~5月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)量只有2723輛，比去年同期下降88%，雖然累計(jì)降幅比1~4月的93%減少5個(gè)百分點(diǎn)，但幅度仍然不小，純電動(dòng)客車市場(chǎng)還處于低迷狀態(tài)。

純電動(dòng)公交車占比增大 公路客車占比減小

按用途劃分，今年1~5月，純電動(dòng)客車中，公交車占比增大，公路客車占比減小。

根據(jù)各廠家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2017年前5個(gè)月新能源客車共銷售7148輛。其中，純電動(dòng)客車占63.7%的份額，銷量為4553輛。按目標(biāo)用途劃分，今年前5個(gè)月，在純電動(dòng)客車銷量中，公交車占比為89.1%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且比2016年同期79.7%的份額有所上升，提高了9.4個(gè)百分點(diǎn)。說明2017年前5個(gè)月純電動(dòng)客車在公交車市場(chǎng)的壟斷地位在加強(qiáng)。

2017年前5個(gè)月公路客車占比為10.1%，相比2016年同期20.3%的權(quán)重有所減少(減少了9.4個(gè)百分點(diǎn))，說明純電動(dòng)公路客車市場(chǎng)仍然非常低迷，而且這種低迷的態(tài)勢(shì)在繼續(xù)蔓延。其主要原因是“到3萬(wàn)公里”的門檻限制，很多客車企業(yè)不敢把純電動(dòng)客車銷售給公路客車(含旅游、團(tuán)體、客運(yùn))企業(yè)，擔(dān)心一年內(nèi)運(yùn)行不了3萬(wàn)公里。那樣，企業(yè)有可能需要很久才能拿到甚至是拿不到補(bǔ)貼，這樣的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)沒有幾個(gè)客車企業(yè)愿意承擔(dān)。

從客車長(zhǎng)度分類開看，2017年1~5月，8~10米區(qū)間純電動(dòng)客車的銷量最大，占比超過50%，同比權(quán)重增加了11.1個(gè)百分點(diǎn)。6~8米純電動(dòng)客車權(quán)重最小，且同比權(quán)重減少了近25.2個(gè)百分點(diǎn)，減少幅度最大。其主要原因是6~8米純電動(dòng)客車2017年起國(guó)家補(bǔ)貼幅度下降增大，6~8米純電動(dòng)客車成本壓力大，市場(chǎng)價(jià)格不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

純電動(dòng)客車在10~12米區(qū)間占比為39.6%，同比提高了14.1個(gè)百分點(diǎn)，主要是10~12米區(qū)間純電動(dòng)公交車市場(chǎng)需求量加大所致。

潛力有待挖掘 企業(yè)蓄勢(shì)發(fā)力

由于純電動(dòng)客車市場(chǎng)整體下滑，多數(shù)企業(yè)都沒有幸免。龍頭老大宇通客車5月生產(chǎn)230輛，同比下降8%;中通客車生產(chǎn)401輛，同比下滑70%;揚(yáng)子江客車下降100%;東風(fēng)純電動(dòng)客車生產(chǎn)61輛，同比下降68%;廈門金旅下降91%。不過，5月也有幾家企業(yè)出現(xiàn)增長(zhǎng)，如上海申龍表現(xiàn)十分搶眼，凈增372輛;江西凱馬百路佳增長(zhǎng)99倍，5月生產(chǎn)純電動(dòng)客車100輛;廈門金龍同比增長(zhǎng)49%;亞星純電動(dòng)客車同比增長(zhǎng)153%。不過，客觀地講，這幾家客車企業(yè)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)，與去年同期銷量基數(shù)不高有關(guān)。

從上述企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，不論車企是在適應(yīng)新政，還是在消化去年的量，企業(yè)和市場(chǎng)還有很多待挖掘的潛力。中通、宇通、申龍3家份額近50% ，客車市場(chǎng)前景可期。

從企業(yè)前5個(gè)月純電動(dòng)客車的產(chǎn)量來看，宇通客車以488輛位居第一，市場(chǎng)份額接近18%;其次是中通客車，共生產(chǎn)純電動(dòng)客車449輛，市場(chǎng)占有率為16.5%;上海申龍由于5月產(chǎn)量暴漲，總產(chǎn)量也隨之提升，前5個(gè)月共生產(chǎn)純電動(dòng)客車375輛，市場(chǎng)占有率為13.2%;第四位的是揚(yáng)子江，產(chǎn)量為251輛，市場(chǎng)份額為9.2%;廣通客車(中興)得益于此前的大單，前5月累計(jì)生產(chǎn)206輛，市場(chǎng)份額為7.6%;廈門金龍以166輛的總產(chǎn)量，取得6%的市場(chǎng)份額。

5月市場(chǎng)出現(xiàn)“回暖”跡象 6月有望增長(zhǎng)

2017年新能源客車的大環(huán)境已定，所以前幾個(gè)月市場(chǎng)不穩(wěn)定也在情理之中。隨著公告和推薦目錄的常態(tài)化，產(chǎn)業(yè)鏈逐步消化新政策，客車企業(yè)新能源客車業(yè)務(wù)5月開始趨于回暖，那些尚未發(fā)力的企業(yè)，如比亞迪、安凱客車、南京金龍、珠海銀隆等預(yù)計(jì)進(jìn)入6月后訂單將快速回升，產(chǎn)銷有望迎來正增長(zhǎng)。

對(duì)于2017年5月純電動(dòng)客車市場(chǎng)環(huán)比回暖， 筆者認(rèn)為，主要有幾方面原因：

首先，經(jīng)過幾個(gè)月的低迷，市場(chǎng)用今年前幾個(gè)月的時(shí)間在一定程度上消化了去年年底透支的銷量，終端客戶從5、6月開始有所動(dòng)作。

其次，由于市場(chǎng)需求逐漸增加，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些相對(duì)較大的訂單，使整個(gè)純電動(dòng)客車市場(chǎng)環(huán)比上升，與大的新能源客車采購(gòu)訂單直接相關(guān)。

同時(shí)，由于2016年申報(bào)推薦的純電動(dòng)客車目錄公告到2017年幾乎都要作廢，很多客車企業(yè)2017年要重新申報(bào)純電動(dòng)客車推薦目錄，從申報(bào)到工信部批準(zhǔn)一般需要3~5個(gè)月的時(shí)間。有些今年年初申報(bào)的純電動(dòng)客車車型在5月已經(jīng)得到國(guó)家批復(fù)，因此可以進(jìn)入市場(chǎng)銷售，無疑增加了企業(yè)的純電動(dòng)客車銷售車型，這也是2017年5月純電動(dòng)客車市場(chǎng)出現(xiàn)“回暖”的重要原因。可以預(yù)見，隨著工信部新能源汽車推薦目錄的不斷擴(kuò)充，純電動(dòng)客車今年6月還有繼續(xù)增長(zhǎng)的可能。

另外，很多公交公司從今年5月開始逐漸進(jìn)入年度采購(gòu)計(jì)劃實(shí)施階段，純電動(dòng)公交車市場(chǎng)也將開始啟動(dòng)。

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