11月22日開(kāi)始，一場(chǎng)寒流突至，全國(guó)一夜入冬。恰巧，行業(yè)內(nèi)連續(xù)爆出2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方案和動(dòng)力電池規(guī)范條件兩則消息，似乎也要將新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)推入寒冬。

近日，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)接到爆料，有部分電池廠已經(jīng)停止生產(chǎn)，而車(chē)企也在收縮電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn);包括電池廠和車(chē)企將會(huì)在年底集中清理庫(kù)存。也就是說(shuō)，年底我國(guó)的新能源客車(chē)可能上演一場(chǎng)“虧本大甩賣(mài)”。

根據(jù)最近業(yè)內(nèi)瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)的2017年補(bǔ)貼方案來(lái)看，首先不同車(chē)型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅有下降，尤其純電動(dòng)客車(chē)最高降幅50%。

純電動(dòng)客車(chē)方面，補(bǔ)貼方案也有了顛覆性的變化。調(diào)整為針對(duì)磷酸鐵鋰電池的能量密度水平進(jìn)行補(bǔ)貼，在95-115Wh/kg范圍的電池，每度電補(bǔ)貼1800元。

不少人士表示，這份文件比較此前流傳的幾個(gè)版本，有一定可信度;而企業(yè)選擇減產(chǎn)，也是為了不再生產(chǎn)現(xiàn)有的能量密度不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品。

針對(duì)這一大事件，高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)聯(lián)系了幾位車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)人士，就以下問(wèn)題進(jìn)行了交流：

1、能夠達(dá)到客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的電池企業(yè)和車(chē)型究竟是多少?

據(jù)電池企業(yè)人士透露，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)磷酸鐵鋰，目前裝配在客車(chē)的電池系統(tǒng)能量密度基本只有90Wh/kg左右，專(zhuān)用車(chē)則更低。

不少電池企業(yè)的磷酸鐵鋰單體電池能量密度可以做到120-140Wh/kg的級(jí)別，但成組后的電池系統(tǒng)普遍不超過(guò)100Wh/kg。

這意味著已經(jīng)申報(bào)的大部分車(chē)型只能獲得最低檔1800*0.8=1440元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。以現(xiàn)階段高昂的電池成本，只拿到每度電1440元的補(bǔ)貼沒(méi)有太大意義。

有客車(chē)企業(yè)做過(guò)專(zhuān)門(mén)的統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)公布的新能源汽車(chē)推薦目錄中，共有1475款新能源客車(chē)，有294款車(chē)型完全達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，屬于淘汰之列，大約占了20%比例;有1040多款車(chē)型可以達(dá)到0.8倍的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，大約占了70%左右;另外有80多款車(chē)型位于1.0的標(biāo)準(zhǔn)，大約占了6%;最后只剩下大約50款車(chē)可以達(dá)到1.2倍的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，僅占4%。

那么這意味著，已經(jīng)上了公告目錄的車(chē)型90%需要被淘汰，同時(shí)客車(chē)企業(yè)均猜測(cè)，工信部可能會(huì)僅保留10%的目錄車(chē)型數(shù)量。

2、國(guó)家以此為標(biāo)準(zhǔn)的目的何在?

幾位企業(yè)人士表示，國(guó)家應(yīng)該期望通過(guò)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，淘汰落后技術(shù)與產(chǎn)能，同時(shí)工信部將通過(guò)這種的方式，將裝配了能量密度不達(dá)標(biāo)的車(chē)型清理掉。

據(jù)了解，同一款客車(chē)，企業(yè)會(huì)因?yàn)檠b配零部件不同而申請(qǐng)十多個(gè)車(chē)型公告，嚴(yán)重浪費(fèi)資源。

國(guó)家可能也像通過(guò)這種清理，將車(chē)型和電池規(guī)格數(shù)量逐步標(biāo)準(zhǔn)化，也有利于電池、電機(jī)電控核心零部件成本的下降。

這種情況下，國(guó)家還可以集中優(yōu)勢(shì)資源扶持和培育出幾家重點(diǎn)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)。

3、在標(biāo)準(zhǔn)普遍達(dá)不到要求的情況下，車(chē)企會(huì)如何應(yīng)對(duì)?

首先，車(chē)企肯定會(huì)在年底集中處理庫(kù)存，并且以將降價(jià)虧損的方式來(lái)處理掉。按照原工藝生產(chǎn)的電池基本不能達(dá)到補(bǔ)貼要求的標(biāo)準(zhǔn)，到2017年就基本是廢品。

電池企業(yè)在短期內(nèi)還要更高電池設(shè)計(jì)和工藝、優(yōu)化重組方案等等，來(lái)提升電池系統(tǒng)的能量密度，然后送檢，并與整車(chē)配樣送檢并申報(bào)產(chǎn)品公告，推薦目錄等等。

另外客車(chē)企業(yè)人士也表示年底前會(huì)嚴(yán)格控制生產(chǎn)，在沒(méi)有補(bǔ)貼虧損的情況下，在年前集中處理庫(kù)存。

4、對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生什么影響?

有人士用了一個(gè)非常貼切的比喻來(lái)描述：估計(jì)從2017年1月1日開(kāi)始， 整車(chē)廠和動(dòng)力電池廠將進(jìn)入離婚潮和再婚潮。

整車(chē)企業(yè)將進(jìn)入重新篩選電池供應(yīng)商的階段，再送樣檢測(cè)、申報(bào)所需的公告目錄等等，這個(gè)周一大約需要4-5個(gè)月;這意味著，從今年12月-明年5月，整個(gè)新能源客車(chē)市場(chǎng)可賣(mài)的車(chē)型很少，近半年的周期內(nèi)，整個(gè)新能源客車(chē)市場(chǎng)或許會(huì)陷入停滯期。

另外，這會(huì)導(dǎo)致企業(yè)一味追求高能量密度，在電池技術(shù)并沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的情況下，成組的電池系統(tǒng)一致性是否可以保證，安全問(wèn)題是否會(huì)進(jìn)一步凸顯，都是令人擔(dān)憂(yōu)的。

5、對(duì)電池企業(yè)有什么影響?

有車(chē)企人士直言，1800元的補(bǔ)貼連電池成本都不夠，雖然企業(yè)會(huì)通過(guò)車(chē)型優(yōu)化、減重等方式來(lái)降低成本，但可以肯定的是，會(huì)對(duì)三電核心部件提出降價(jià)要求，來(lái)控制成本。

首先，降價(jià)壓力最大的必然是動(dòng)力電池企業(yè)。

第二點(diǎn)，受到影響最大的應(yīng)該是18650電池，因?yàn)?8650電池的能量密度很難再有較大的提升空間。

第三，目前國(guó)內(nèi)有能力和技術(shù)儲(chǔ)備，在短期內(nèi)能將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度做到120Wh/kg的只有少數(shù)幾家，大部分企業(yè)都有不小的技術(shù)壓力;

另外根據(jù)工信部剛剛出臺(tái)的2017年動(dòng)力電池規(guī)范條件要求，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能必須達(dá)到80億wh，這將對(duì)大部分小型電池廠和新進(jìn)電池廠造成極大打擊。

在技術(shù)、成本和市場(chǎng)的三重壓力之下，這部分企業(yè)極有可能被收購(gòu)或者直接倒閉。

6、客車(chē)企業(yè)有何感想?

目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身還處于政策導(dǎo)向的階段，政府的每一個(gè)決策對(duì)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)每一步的發(fā)展都及其重要;但近來(lái)的政策調(diào)控跨度太大，并且2018年可能還會(huì)改變，未來(lái)市場(chǎng)等等一切都是未知數(shù)。

這種情況下，企業(yè)的每一個(gè)投資決策都存在極大風(fēng)險(xiǎn)。那車(chē)企會(huì)很迷茫究竟還要不要做新能源客車(chē)?

按照現(xiàn)在的能量密度要求，其實(shí)三元電池更有優(yōu)勢(shì)，但國(guó)家并沒(méi)有明確三元電池可用，這又是一大風(fēng)險(xiǎn)。

目前業(yè)內(nèi)要做的是提高三電產(chǎn)品的通用性，盡量實(shí)現(xiàn)核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)降低整車(chē)制造的成本。

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