新能源物流車，一個新能源汽車的分支市場，卻得益于電商和快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迅速崛起成為新增長極。目前，我國新能源物流車市場正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發(fā)展瓶頸也有望隨著運營模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風口上。

網(wǎng)絡購物的興起直接帶動了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，公開數(shù)據(jù)顯示，中國的快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著超過50%的增長率。這也就引發(fā)了具有明顯時代標簽的“快遞污染”，這不僅僅是指備受關(guān)注的快遞包裝污染，還有受到越來越多人重視的“物流污染”。

快遞業(yè)繁榮帶來的直接問題是包裝污染，而間接帶來的還有物流運輸過程中的污染問題。因此，繼綠色快遞之后，綠色物流的概念也在興起，新能源物流車將成為新興的市場藍海。就在工信部發(fā)布的第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源物流車再增加51款。

去年底，新能源物流車在最新的補貼政策中又有新調(diào)整。據(jù)分析，前六批目錄中純電動物流車，最高可拿到國補15萬元。業(yè)界普遍認為，新能源物流車商業(yè)化推廣的黃金時期即將來臨，試水過后就面臨井噴式發(fā)展。就看目前市場上燃油物流車存量不下2000萬輛，業(yè)界預測新能源物流車替代空間將達到300萬輛左右。

在電商和快遞業(yè)的聯(lián)動作用下，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。同時在新經(jīng)濟常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)又勢必面臨綠色轉(zhuǎn)型。這也是為什么，新能源物流車率先站上了風口，成為整個行業(yè)綠色升級的先鋒軍。而得益于政策的支持，新能源物流車的替代速度只會越來越快。

就目前市場動向來看，東風汽車、金龍客車以及大運汽車集團等汽車制造商已經(jīng)開始搶占新能源物流車市場高地。業(yè)界接連不斷的電動物流車訂單也在蓄勢引爆這個市場，例如九龍汽車與廣通汽車26.5億元的采購合同，萬馬股份在“運力”的四點布局等等。

除了新能源車企，物流和快遞業(yè)也在積極進行業(yè)務調(diào)整。物流“綠動計劃”就是這些企業(yè)致力于打造“綠色快遞”的行動之一，除此之外，連同電商在內(nèi)，幾個相關(guān)領域的企業(yè)正在共同釋放新能源物流車需求。截至目前，包括京東、國美以及順豐、申通、韻達等在內(nèi)的大型電商和快遞巨頭紛紛響應新能源物流車替換要求。

可以說，隨著快遞和物流行業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，新能源物流車的應用即將成為常態(tài)。受益于此，新能源汽車市場將再迎新增長極，這也是業(yè)界普遍看好的一種態(tài)勢。但是也有專家提醒稱，市場潛力值得看好，新能源物流車發(fā)展難題也不容忽略。

就目前市場現(xiàn)狀來看，新能源物流車固然有著推廣的必然優(yōu)勢，但是仍然沒有脫離成本、運營模式、盈利這樣老生常態(tài)的討論范疇。很多業(yè)內(nèi)人士聲稱，新能源物流車需要擺脫瓶頸，最可行的方案就是推動市場走向規(guī)?；腕w系化，引領物流車清潔化新時代的到來。

而新能源物流車也不能再延續(xù)傳統(tǒng)物流車的經(jīng)營模式了，新沃運力董事長趙樂就提出，共享經(jīng)濟的興起也許會是新能源物流車創(chuàng)新運營模式的機遇。深圳合眾運力的總經(jīng)理周雄波就算了這樣一筆賬，最后的結(jié)論是：新能源物流車租賃的投入成本和運營成本都將打破現(xiàn)下市場面臨的更新迭代成本高的困境。

新沃運力目前就在開拓新能源物流車的長租業(yè)務市場，安徽省合肥市更是已經(jīng)啟動了共享物流車計劃。最新消息顯示，7月16日，安徽省首個新能源綠色運力共享平臺在合肥落戶。這不僅僅可以供物流企業(yè)選擇，還為市民開拓了運輸新方式。

新能源物流車，一個跟隨網(wǎng)購新常態(tài)和經(jīng)濟新常態(tài)并起的需求市場，正在邁入健康和高速發(fā)展軌道。隨著運營模式的創(chuàng)新，盈利模式的穩(wěn)固，整個新能源物流市場已經(jīng)能看到起飛之勢。

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