曹剛介紹，現(xiàn)在共享經濟很是流行，共享充電樁也是共享經濟的一種形式。對此，曹剛舉例說，一個人家里裝了充電樁并不意味著24小時他都會用，一天最多給電動汽車充幾個小時，一周充電兩三次也就夠了。“這個資源閑置的時候就是一種浪費，我們希望把這個資源開放出來讓更多的人共享，這是整體符合現(xiàn)在大家提倡的共享經濟模式。”曹剛進一步解釋稱：“考慮到現(xiàn)在中國小區(qū)環(huán)境，比如像北京這樣的大城市，夏天的時候處于用電高峰，因為一些小區(qū)整體電力不足，使用空調都要被限制，當充電樁裝到第11個人的時候，小區(qū)的電容量已經達到飽和狀態(tài)了，就不能再裝充電樁了。”針對這樣的情況，曹剛認為共享充電樁是一個很好的方式。在沒有增加總體電容量的前提下也可以使更多人使用這個充電設施。
“這個方法也是我們把自己定位成一家互聯(lián)網+新能源公司的原因。”曹剛坦言，聯(lián)合電動為此用了很多移動互聯(lián)網技術，包括用APP尋找最近充電樁，通過智能車鎖避免一些汽油車占位，以及打通微信支付寶的支付……如此完成了非常簡單的消費環(huán)節(jié)。“這個共享充電樁本身就是我們用共享經濟來完善大家的服務體驗方式之一，在解決大家使用環(huán)節(jié)中遇到的一系列問題。”曹剛表示。
據悉，聯(lián)合電動此項業(yè)務在去年9月份開始，從目前進展來看市場反饋還是比較積極的。曹剛介紹說：“我們非常高興看到除了電動車主本身，還有一些意識到這可能是未來非常方便大家也方便自己的資源，所以他們在沒有買電動汽車的時候也來投資建這樣的共享充電樁。從我們自己對商業(yè)目標要求和社會效益雙重來考量情況來講，我還是非常滿意的。”
對于電動汽車業(yè)普遍存在的續(xù)航能力短問題，曹剛表示，電動汽車上市的時間還比較短，隨著科技的發(fā)展，與電動汽車相關的保有量、系統(tǒng)和服務系統(tǒng)等匹配資源也會相應提升。“其實技術的變化非常快，我相信過不了多久續(xù)航里程會有突飛猛進的改變。傳統(tǒng)觀念中大家一直對電動汽車的里程焦慮癥就不存在了，比如一些先進車型，再過一段時間國產車型也可以達到五百公里，這個問題就解決了。”曹剛說道。
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