近日，工信部發(fā)布了最新一批新車申報的公示，其中新能源汽車產(chǎn)品共有250款，在全部3076款新車中，占比達到8.1%，今年以來，車企新能源汽車新車型申報空前高漲，已公示的新車超過1500款。

新能源汽車新車井噴背后，是油耗和新能源雙積分制漸行漸近，我國新能源汽車市場將進入后補貼時代。

6月份以來，新能源汽車板塊連續(xù)上漲，漲幅已達到5.6%，6月14日，新能源汽車板塊出現(xiàn)集體性上漲:中通客車、騰龍股份、亞星客車、萬里揚、億利達漲幅均超過5%，科泰電源、德爾未來兩家鋰電概念股漲停。

后補貼時代來臨

政策一直以來都是新能源汽車市場發(fā)展的重要推動力量，本周二，又一部重要的新能源汽車管理辦法開始征求意見。

根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》的要求，我國將對車企采用積分制的管理辦法鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。按照當前進度,積分制有望于2018年如期執(zhí)行。

簡單來說，就是未來油耗大，新能源汽車比例低的企業(yè)要向同行承擔補貼的義務(wù)。

《征求意見稿》要求2018年度至2020 年度乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。不達標的企業(yè)必須到市場上去購買積分，從而改變了新能源汽車產(chǎn)業(yè)單一依靠政府補貼的模式，高油耗企業(yè)將對新能源車企進行補貼。

辦法強調(diào)：油耗負積分可通過結(jié)轉(zhuǎn)或接受轉(zhuǎn)讓獲得的油耗正積分、新能源汽車正積分以及購買新能源汽車正積分等四種方式抵償，而新能源汽車負積分只能通過購買新能源汽車正積分。這意味著傳統(tǒng)車企即使對車型節(jié)能改造達到油耗標準(獲得油耗正積分)，也仍須向新能源汽車給予補貼(購買新能源積分)。

對于新能源車企來說，當新能源汽車實際值大于目標值即可獲得新能源正積分，新能源正積分不僅可用于抵扣油耗負積分，同時也可進行自由交易。

據(jù)測算，至2020年新能源乘用車銷量需近200萬輛才可滿足油耗負積分抵扣。東吳證券有關(guān)分析人士表示，新能源汽車政策層面，國家補貼政策必然逐步退出。車企的內(nèi)生動力將作為主要推動力，積分和傳統(tǒng)燃料消耗量限值掛鉤可以鼓勵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

幾家歡喜幾家愁

雙積分制度的實施推動車企必須大力發(fā)展新能源汽車，不僅為了補貼，更為了生存。

今年以來，一向?qū)τ谛履茉雌嚜q豫不決的合資企業(yè)紛紛量產(chǎn)新能源汽車，比如通用、大眾、福特、豐田都已經(jīng)宣布了不止一款今年上市的新能源汽車，大眾甚至成立了專攻新能源汽車的合資企業(yè)。

對于國內(nèi)車企來說，雙積分制的實施，幾家歡喜幾家愁。最大的受益方可能是比亞迪，按照雙積分辦法，假設(shè)比亞迪傳統(tǒng)燃油車2018年銷量35萬輛，需積分2.8萬分。同年比亞迪新能源車13萬輛，平均積分3分一輛，則初估39萬分，可供出售積分36萬分。

最發(fā)愁的可能是長城汽車，本周二，征求意見稿發(fā)布，長城汽車股價應(yīng)聲下跌，連跌三個交易日，跌幅達到5%。按汽油車15%的增速預(yù)測，由于長城汽車沒有新能源汽車產(chǎn)量作為支撐，所以逐漸產(chǎn)生新能源負積分。另外，因為長城汽車主打高油耗的SUV，在模擬計算中，2016年，長城就以27萬的油耗負積分成為最大負積分車企。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，未來三年內(nèi)以長城為代表的自主燃油車品牌將成為積分市場大買家。由于自身缺乏強大的新能源作為支撐，又沒有足夠強大的新能源合作伙伴的支持，并且其油耗壓力也與日俱增，他們將成為未來新能源積分市場上主要購買者。

以比亞迪、上汽、北汽、吉利為代表的自主新能源車企，將受益于雙積分制的政策。他們將成為諸多新能源積分市場需求方拉攏合作的對象;　作為積分交易市場的賣方，積分交易能對這些車企產(chǎn)生不錯的經(jīng)濟效益。

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