國內(nèi)最大光伏制造商“造車”計劃浮出水面。8月12日,國內(nèi)光伏龍頭企業(yè)協(xié)鑫集團有限公司(以下簡稱“協(xié)鑫集團”)與國內(nèi)最大的獨立汽車設(shè)計公司上海同捷科技股份有限公司(以下簡稱“同捷”)簽署合作協(xié)議,雙方將在蘇州高新區(qū)共同建立新能源車整車基地。新能源汽車市場不斷升溫,協(xié)鑫集團與同捷的合作被業(yè)界認為是一場能源創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的強強聯(lián)合。不過,新能源車在發(fā)展中本就面臨核心技術(shù)低、淘汰過快等問題,如何利用雙方優(yōu)勢打造經(jīng)典新能源車輛,滿足消費者以及市場需求,成為考驗協(xié)鑫集團“造車計劃”的重要因素。
百億“造車”
8月12日,蘇州高新區(qū)官方公眾號發(fā)布的一則新聞稿顯示,“協(xié)鑫同捷汽車研發(fā)及整車總部項目”簽約儀式當(dāng)天在高新區(qū)舉行。據(jù)了解,該項目總投資將突破百億元,基地投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達100萬輛。 根據(jù)協(xié)議,同捷將整體遷移至蘇州高新區(qū),成立蘇州同捷汽車工程技術(shù)股份有限公司。公司包含研發(fā)、工藝工程、模具、試制4個核心研發(fā)部,將作為同捷汽車產(chǎn)業(yè)集團的總部以及今后上市的主體,同時配套成立同捷新能源汽車銷售總部。北京商報記者就該項目具體事宜致電協(xié)鑫集團相關(guān)負責(zé)人,但電話未接通。
公開資料顯示,在江蘇省鎮(zhèn)江新區(qū),今年已簽約的協(xié)鑫集團與同捷新能源汽車項目總投資達70億元。此外,在江蘇省宜興市,協(xié)鑫集團與同捷投資建設(shè)了宜興廂式電動物流車項目,一期投資28.37億元,年產(chǎn)約5萬輛廂式純電動物流專用車。據(jù)了解,協(xié)鑫集團的新能源汽車及電池業(yè)務(wù)已在江西、江蘇等地落地。在江西省南昌市新建區(qū),協(xié)鑫集團投資約200億元,將建設(shè)占地約1萬畝的智慧制造產(chǎn)業(yè)園,主要包括新能源汽車制造、動力電池及PACK工廠、聚酰亞胺鋰電池隔膜、儲能、分布式能源及微電網(wǎng)等項目。
2015年11月,協(xié)鑫集團首次提出涵蓋充電樁、電動車分時租賃等業(yè)務(wù)的“車聯(lián)網(wǎng)”計劃。在7月12日召開的“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會議”上,協(xié)鑫集團副總裁柳崇禧表示,協(xié)鑫集團作為能源企業(yè),已全面進入新能源汽車領(lǐng)域,試圖打通從新能源發(fā)電到儲能,到電動汽車,以及電動汽車運營的全產(chǎn)業(yè)鏈,協(xié)鑫集團對標的是特斯拉。
能源優(yōu)勢
協(xié)鑫集團跨界“造車”主要依靠能源和資金優(yōu)勢。據(jù)了解,協(xié)鑫集團是一家以綠能、節(jié)能和儲能為主營業(yè)務(wù),在新能源領(lǐng)域,協(xié)鑫集團目前正構(gòu)建新能源發(fā)電、售電、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、動力電池生產(chǎn)、電池租賃、電動汽車生產(chǎn)、電池梯級利用儲能等產(chǎn)業(yè)。目前協(xié)鑫集團資產(chǎn)總額超1000億元,旗下現(xiàn)有保利協(xié)鑫、協(xié)鑫新能源及協(xié)鑫集成等上市公司。同時,協(xié)鑫集團與江鈴和奇瑞汽車集團深度合作,共同打造輕量化正向設(shè)計的新能源汽車。
柳崇禧認為,電動汽車的退役電池將大有作為。將退役動力電池用于儲能,實現(xiàn)電池全生命周期價值利用,降低新電動汽車折舊和儲能電站建設(shè)成本,解決兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點。據(jù)了解,協(xié)鑫集團正在全力以赴地構(gòu)建大規(guī)模的電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈,規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。同時,協(xié)鑫集團整合了日產(chǎn)汽車旗下的電池業(yè)務(wù),在中國大規(guī)模發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)。協(xié)鑫集團還在全國開展動力電池PACK租賃業(yè)務(wù),推動“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的新型商業(yè)模式,降低運營商、消費者的購車成本,實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
北京商報記者了解到,電池租賃模式即把車輛與電池分開銷售的思路。汽車制造商出售電池,電池租賃由電池租賃公司和電池生產(chǎn)商負責(zé)。這種模式的優(yōu)點是讓用戶可以像加油一樣進行更換電池,獲得能源的持續(xù)供給,且無需對電池的損耗、折舊負責(zé)。電池租賃模式中,汽車制造商與政府部門僅對電動汽車的制造、研發(fā)以及推廣負責(zé),汽車制造廠的利益來源于整車出售以及常規(guī)零部件的維護保養(yǎng),電池生產(chǎn)商在提供電池、回收電池中獲得利益,能源供給企業(yè)及換電站運營商則可以從用戶所用電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和政府補貼中獲得利潤。
汽車行業(yè)專家凌成表示,目前國內(nèi)汽車市場需要的是新技術(shù)和新能源領(lǐng)域的合作,協(xié)鑫集團在新能源方面有著出色表現(xiàn),同捷作為汽車設(shè)計公司代表著汽車的研發(fā)能力,兩家龍頭企業(yè)若能做到強強聯(lián)合,將會是新能源汽車市場的一大突破。
瓶頸待破
協(xié)鑫集團借助優(yōu)勢但也面臨挑戰(zhàn)。凌成表示,前瞻性技術(shù)能否和市場結(jié)合將是考驗兩家合作的重要因素。目前新能源車市場還存在著嚴重的“浪費”。日前,工信部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告,其中3025款新能源汽車被叫停,共涉及國內(nèi)243家新能源車企,被叫停的新能源車數(shù)量已經(jīng)超出了新能源車總量的一半。我國在新能源汽車市場投入的量足夠大,但許多車輛面臨淘汰。這反映出目前新能源汽車質(zhì)量不過硬、創(chuàng)新力不足等問題。
凌成認為,雙方合作應(yīng)從長遠考慮,借助雙方優(yōu)勢,不要僅僅看重眼前利益,應(yīng)緊密結(jié)合消費者需求和市場情況制定長遠發(fā)展戰(zhàn)略。目前來看,同捷還尚未設(shè)計出在國際市場擁有重要地位的車輛,沒有出彩的業(yè)績。中國需要努力設(shè)計出經(jīng)典車型,滿足消費者需求,并向國際市場進軍。
從光伏跨界造車,協(xié)鑫集團百億造車計劃也受到外界質(zhì)疑。此前,包括樂視、漢能、格力等公司跨界造車曾遭遇多方困難,同時,上述跨界造車的企業(yè)至今仍未有量產(chǎn)車上市,有業(yè)內(nèi)人士指出,跨界造車只是企業(yè)吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行業(yè)專家表示,從整體情況來看,光伏企業(yè)做新能源汽車并不存在優(yōu)勢,協(xié)鑫集團此舉或是一步險棋。目前,國內(nèi)不少光伏公司都在向企業(yè)本身擅長領(lǐng)域之外拓展、轉(zhuǎn)型,但大多數(shù)企業(yè)這樣做的目的只是以“講故事”的形式來布局產(chǎn)業(yè)滿足自身的發(fā)展需求,在自身領(lǐng)域沒有做大做強的情況下貿(mào)然進軍另一領(lǐng)域,是否是明智選擇還是未知數(shù)。
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