記者從社科文獻(xiàn)出版社獲悉，近日中國汽車技術(shù)研究中心與社科文獻(xiàn)出版社等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《新能源汽車藍(lán)皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2016)》。報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2020年，新能源車市場規(guī)模將增長近3倍，達(dá)到145萬輛。

然而，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當(dāng)前制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。專家建議，成立全國統(tǒng)一的公共服務(wù)平臺，并統(tǒng)一服務(wù)模式以及支付體系。

預(yù)計(jì)2020年新能源車市場規(guī)模將達(dá)145萬輛

記者從報(bào)告中了解到，在相關(guān)政策引導(dǎo)下，我國新能源汽車研發(fā)推廣、技術(shù)水平等取得明顯成效。截至去年底，全國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。

目前我國新能源汽車主要包括乘用車和商用車兩大市場，乘用車包括私人家庭、單位和出租租賃等，商用車包括公共交通、市政環(huán)衛(wèi)以及物流等。其中用于公共領(lǐng)域的比例為65%，用于私人領(lǐng)域的占比約1/3，主要來自上海、北京、深圳等汽車限購城市。

據(jù)介紹，今年是下一階段新能源汽車推廣的開啟之年，藍(lán)皮書綜合對技術(shù)趨勢、國家政策以及充電環(huán)境判斷，預(yù)計(jì)到2020年，新能源車市場規(guī)模將增長近3倍，達(dá)到145萬輛。私人購買新能源汽車80萬輛，公共交通、專用車、汽車租賃和公務(wù)用車等購買達(dá)65萬輛。

值得一提的是，除上述領(lǐng)域外，公務(wù)用車市場也存在巨大的發(fā)展空間。今年2月召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確，中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例要提高到50%以上。

車樁比不足10:1建議統(tǒng)一服務(wù)支付體系

國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量接近50萬輛。然而，我國累計(jì)建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動汽車公共充電需求。不僅如此，現(xiàn)有新能源充換電站數(shù)量與“2020年前，我國計(jì)劃新建超過1萬座大型充電站和近500萬個分散式充電樁”的目標(biāo)尚有一定差距。

中國汽車技術(shù)研究中心吳志新表示，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當(dāng)前制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車大規(guī)模使用的基本保障和必要條件。

經(jīng)過調(diào)查分析，報(bào)告對于新能源充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提出建議，即每個投資建設(shè)單位建立自己的充電APP，并自己設(shè)定服務(wù)模式和收費(fèi)模式，各個APP之間互通數(shù)據(jù)。每一個運(yùn)營商建立自己的信息體系，確保消費(fèi)者通過提供的信息可以找到合適的充電樁。同時，成立全國統(tǒng)一的公共服務(wù)平臺，并統(tǒng)一服務(wù)模式以及支付體系。

“針對目前市面上充電站品牌多、站點(diǎn)散、充電樁利用率低等問題，我們利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，整合傳統(tǒng)充電樁運(yùn)營商資源，為電動汽車用戶提供跨平臺多元化的充電樁信息”，北京羅威亞科技有限公司負(fù)責(zé)人方俊元在采訪時表示。

為此，他們率先打造了一款電動汽車出行“智能服務(wù)第三方平臺”———閃充APP，可提供便捷的充電支付模式，快速救援、車險購買等服務(wù)。在行駛過程中提供人性化貼心服務(wù)，為電動汽車用戶提供快速找樁服務(wù)，并且提供實(shí)時路況信息，用戶無需來回切換導(dǎo)航APP。此外，還為用戶提供“工具箱”服務(wù)，解決用戶駕駛過程中可能出現(xiàn)的問題，例如違章查詢、事故判責(zé)、附近廁所、保險救援等。

“我們的宗旨是全面幫助電動汽車用戶解決充電難題，讓用戶真正消除里程焦慮，并讓更多汽車用戶加入電動汽車行列，實(shí)現(xiàn)綠色出行”，方俊元告訴記者。

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