6月13日，工信部在國務(wù)院法制辦公室官方網(wǎng)站上發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。該草案規(guī)定，汽車制造商必須出售足夠的電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車，以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷售額的“信用積分”，到2019年為10%，2020年為12%。

外媒稱，這項(xiàng)條例草案堅(jiān)持嚴(yán)格的電動(dòng)汽車配額，無視中國總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾本月初進(jìn)行的讓步協(xié)定。

每輛汽車的積分與其電氣化水平密切相關(guān)。新能源汽車積分，為該企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差額。

6月1日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在與德國總理默克爾在柏林進(jìn)行了會(huì)談，但并沒有詳細(xì)說明中國對(duì)德國車企的電動(dòng)汽車配額做出讓步。不過，當(dāng)時(shí)行業(yè)人士告訴路透社，兩位領(lǐng)導(dǎo)人同意將8%的要求拖延到2019年，并允許第一年不能滿足配額的汽車制造商可以在后面的年份進(jìn)行彌補(bǔ)。

工信部這份最新的公開征求草案時(shí)間將截止到6月27日。外媒稱，這份草案與去年9月份發(fā)布的方案基本沒有變化，而且滿足配額的時(shí)間點(diǎn)沒有改變。

中國歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)代表DominikDeclercq表示，新的草案表明中國沒有改變對(duì)新能源汽車配額要求的立場(chǎng)，“沒有妥協(xié)、沒有讓步”。

一直以來，德國汽車制造商認(rèn)為，中國政府制定的電動(dòng)汽車配額目標(biāo)過于苛刻，上述規(guī)定將使得他們?cè)谕袊懈?jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)銳減，原因是他們不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)施上述規(guī)定，而德國決策者則擔(dān)心他們僅僅是中國戰(zhàn)略的一部分，幫助中國汽車制造商在“綠色”汽車行業(yè)中超越全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

大眾認(rèn)為，中國應(yīng)該給予汽車廠商更長(zhǎng)的時(shí)間來滿足配額量，但如果政府堅(jiān)持立場(chǎng)不變，那么其也會(huì)在2018年滿足規(guī)定的配額。

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