2016年6月份主要的新能源汽車產(chǎn)量靠前的車企是吉利、北汽、比亞迪、眾泰、奇瑞、長安、江淮、江鈴新能源。隨著 車企對(duì)新能源零部件研發(fā)投入的增大，車企逐漸開始通過合資、參股、自建、共同研發(fā)等手段進(jìn)入三電的研發(fā)領(lǐng)域，采取后向一體化戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。

其中比亞迪、長安新能源長期堅(jiān)持關(guān)鍵零部件自行研發(fā)生產(chǎn)，掌握三電系統(tǒng)的研發(fā);北汽通過普萊德，BESK、北汽新能源，江鈴新能源自建三電實(shí)驗(yàn)室掌握三電系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)，奇瑞合資欣旺達(dá)組建奇達(dá)，江淮合資華霆?jiǎng)恿Γ档献越档闲履茉凑莆针姵氐难邪l(fā)生產(chǎn);眾泰新能源自建金壇新能源基地，掌握電機(jī)、電控的研發(fā)生產(chǎn)。

2016年6月電池的裝機(jī)量中，排名靠前的是是惠州比亞迪，康迪新能源、北京普萊德、哈爾濱光宇、寧德時(shí)代，其相應(yīng)的配套企業(yè)是比亞迪、吉利康迪、北汽、吉利。純電動(dòng)乘用車電池市場(chǎng)基本上屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)，前十家電池供應(yīng)商裝機(jī)量占比82%。其原因是乘用車企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)審核較為嚴(yán)格，乘用車銷量較大，需要保證供應(yīng)商的穩(wěn)定可控，其他供應(yīng)商進(jìn)入壁壘較高。

2016年6月純電動(dòng)乘用車裝機(jī)電池中，三元電池占比最高為72%，其原因是乘用車對(duì)續(xù)航里程要求較高，倒逼電池企業(yè)能量密度提高以及輕量化的提升。

6月份純電動(dòng)乘用車電池的裝機(jī)量排名前五的是惠州比亞迪，康迪新能源、北京普萊德、哈爾濱光宇、寧德時(shí)代，其相應(yīng)的配套企業(yè)是比亞迪、吉利康迪、北汽、吉利。

其中惠州比亞迪、康迪新能源、北京普萊德均為車企自建的電池企業(yè)，哈爾濱光宇、寧德時(shí)代是獨(dú)立的電池供應(yīng)商。由于電池是新能源汽車中成本占比最高的零部件，車企對(duì)電池的研發(fā)投入也日漸加大，未來車企自建電池廠，進(jìn)行收購或合資的后向一體化的戰(zhàn)略也會(huì)逐漸加大。

6月份三元的材料的裝機(jī)量為72%，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量為27%，錳酸鋰/鎳鈷鋰的裝機(jī)量僅為1%。

隨著乘用車對(duì)續(xù)航里程需求的增加，未來三元材料在乘用車市場(chǎng)的占比也會(huì)進(jìn)一步提高。

磷酸鐵鋰電池目前在乘用車上的應(yīng)用大部分是比亞迪車型，據(jù)高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(GGII)調(diào)研，比亞迪下一代的宋等車型，也會(huì)使用三元電池，比亞迪目前的新建工廠正在鋪設(shè)三元電池產(chǎn)線。

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