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歐陽明高:開電動汽車比燃油車更爽

   2015-12-01 世汽車網(wǎng)
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核心提示:我個人開電動汽車,覺得比燃油汽車開的更爽一些,加速上去快、下來也快,在城市開又安靜,在城里開電動汽車比燃油車享受,現(xiàn)在正

“我個人開電動汽車,覺得比燃油汽車開的更爽一些,加速上去快、下來也快,在城市開又安靜,在城里開電動汽車比燃油車享受,現(xiàn)在正在被市場接受,口碑不錯,私人購買市場迅速興起,因為有一些不限牌、不限行的政策,對市場的啟動作用是非常明顯的。”歐陽明高說到。

電動汽車相對傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢越來越突出,帶給消費者全新舒適的體驗。政策利好、更具經(jīng)濟性、同時減少環(huán)境的污染等。

從供不應求到過剩

歐陽明高表示,動力電池技術(shù)進步非??欤唧w來講動力電池技術(shù)路線還是比較合理的,就是客車是磷酸鐵鋰為主,乘用車三元為主,基本合理的,敏感性、風險性比客車小很多??傮w來講質(zhì)量層次不齊,有一些隱患。質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)風險很多。現(xiàn)在很多車還沒跑,一旦跑起來各地的推廣部門要特別重視這個問題。

總的電池用量,1到9月份用量是60億瓦時,估計全年突破100億瓦時,2020年600到1000億瓦時,今年中國絕對是全球乘用車電池第一大消費國。根據(jù)電子行業(yè)的報告,今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億,基本滿足到2020年的需求,今年供不應求,明年下半年基本平衡,后年總體過剩。

當然,高質(zhì)量的電池永遠是供不應求的,現(xiàn)在質(zhì)量不一樣,性能價格比好的電池永遠是供不應求的。電池行業(yè)總體來講是研發(fā)主導的行業(yè)不是簡單的投資業(yè)。中國除了比亞迪自己供電池,有獨立的電池供應商最大的是ATI(音),有100多名博士,量比國內(nèi)最大的汽車廠還要大,產(chǎn)值也就是100億左右。

量跟上了,接著就是安全問題

今后十年鋰離子電池還有很大的潛力,比現(xiàn)在性能還要提高一倍,壽命弄不好還會減少一半?,F(xiàn)在的壽命到2025年壽命反而降低了,我們討論中國電池的技術(shù)路線圖,到2020年350瓦,但是壽命降低了一半,因為成本一樣,甚至比現(xiàn)在還貴。但是一次續(xù)時里程高一倍,成本并沒有下降,購買成本下降,壽命降低,按照全壽命來看成本是一樣的,甚至還會上升。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性面臨極大挑戰(zhàn),不是安全性解決不了,需要的技術(shù)難度提高了很多。

做燃油車鄉(xiāng)村企業(yè)做不了,做電動汽車鄉(xiāng)村企業(yè)可以做,很容易做出來。電動汽車入門的門檻可以很低,但是當電動汽車要求提高之后,難度就增大了,而且增大到人命關(guān)天時不是隨便都能做的,可以馬上起火的,不是開玩笑的事。高性能的電動汽車不是一般人做的,可以玩走火的。如果搞一個普通的電機誰都可以做。到2020年高水平的電動汽車難度就大了。



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