進(jìn)入第二季度，全國純電動汽車市場升溫，作為純電動汽車的重要組成部分──客車市場卻未能擺脫政府的“騙補”審查與開年淡季的影響，行業(yè)停滯與市場需求增長矛盾凸顯。從去年供不應(yīng)求的火爆景象，到如今純電動客車材料、電池、整車制造企業(yè)大部分停產(chǎn)，純電動客車正在經(jīng)歷著行業(yè)發(fā)展以來的首次陣痛。

與乘用車相比，純電動客車肩負(fù)著重要的治理霧霾、節(jié)能減排的使命，擴(kuò)大城市公交領(lǐng)域新能源汽車的應(yīng)用比例已明確成為國務(wù)院推動新能源汽車升級“五大舉措”的重要內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為：“由于政策的不確定性，補貼調(diào)整政策至今沒有出臺，導(dǎo)致純電動客車企業(yè)停產(chǎn)、項目停建、緩建現(xiàn)象頻發(fā)。這給去年才拉動起來的需求市場帶來了沉重的打擊。目前，正值新能源汽車發(fā)展的重要關(guān)口，以注重整車全壽命期內(nèi)運行效率指標(biāo)的補貼政策要盡快出臺，以免貽誤良機。”

市場培育初具規(guī)模

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，我國純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成18818輛和17637量，同比分別增長63.5%和60.5%。今年一季度純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成46348量和42131量，同比增長140%。

然而，純電動客車行業(yè)卻呈現(xiàn)出另一番景象。據(jù)不完全統(tǒng)計，3月份我國純電動客車產(chǎn)量為3155輛，同比增長59.26%。2016年一季度純電動客車產(chǎn)量完成6265輛，同比增長65.13%，與一季度純電動汽車增長率相差近一半。

如今，純電動客車行業(yè)上游電池企業(yè)有產(chǎn)能不敢上，整車制造項目停建、緩建的現(xiàn)象比比皆是，且覆蓋面涉及江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、陜西等多個省區(qū)。

對比去年四季度，猶如過山車式的行業(yè)轉(zhuǎn)變引發(fā)了社會對“補貼政策”的深入思考。為了治理霧霾，實施國家制定的節(jié)能減排政策，政府制定了新能源補貼政策以調(diào)動全民使用新能源汽車的積極性。值得肯定的是，2015年在“補貼政策”的推動下，用戶側(cè)對新能源汽車特別是純電動汽車的接納程度發(fā)生了翻天覆地的轉(zhuǎn)變，從初期的不了解、有顧慮，到如今愿意用、搶著用。

無論從政策端還是用戶側(cè)，純電動汽車擴(kuò)大需求的呼聲一浪高過一浪。

近日，廣東省出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》。《意見》指出到2020年，該省新能源汽車推廣應(yīng)用將超25萬輛。該省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%。珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中純電動公交車占比超75%。

對比純電動汽車的火熱，缺少了“補貼”政策支持的純電動客車制造行業(yè)稍顯力不從心。專家直言：“新能源汽車在短期內(nèi)離開國家補貼政策的扶持，完全靠市場化去運作還不現(xiàn)實。”

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