此前，中國工程院院士楊裕生就電動汽車頻繁自燃的根本原因發(fā)表了專題演講。楊院士認為：鋰離子電池大量堆砌，是造成自燃的罪魁禍首。并提出：出于安全性考慮，建議低速電動車使用鉛酸電池。

近期針對國外網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表的《鉛酸電池即將走上末路》相關(guān)言論，電池創(chuàng)新協(xié)會(該協(xié)會是國際電池理事會(BCI)支持的全球鉛電池競爭前研究協(xié)會)經(jīng)理、德克薩斯A&M大學(xué)的化學(xué)學(xué)士和博士、克薩斯大學(xué)奧斯汀分?；瘜W(xué)博士Matt Raiford，做出回應(yīng)，他目前的工作重點是改善鉛蓄電池的動態(tài)電荷接受能力和循環(huán)壽命。Matt Raiford表示，未來鉛酸電池仍是主流。

據(jù)Matt Raiford分析，盡管鋰電池在輕量化方面有著天然的優(yōu)勢，不過鉛酸電池仍占據(jù)動力電池的主導(dǎo)，有如下主要有幾個因素：

1、每種電池技術(shù)在不同的應(yīng)用程序中發(fā)揮重要作用，而市場最終將決定哪種技術(shù)最適合特定需求。

2、對于成本而言，鉛電池具有較低的制造成本和運輸成本。

3、對于材料采購而言，鉛電池具有從國內(nèi)采購的優(yōu)勢，這對于成本和國家安全都至關(guān)重要，這是能源部(DOE)的優(yōu)先考慮事項。

4、在回收方面，鉛酸電池易于回收利用，且回收利用率高，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場活力的重要原因;鋰電池回收利用困難重重。此外，鋰電池的電池管理系統(tǒng)(BMS)，尤其是冷卻要求，比鉛電池要復(fù)雜得多且昂貴。

5、鉛電池參與了重大的研究和創(chuàng)新項目。此外，CBI進行的改善動態(tài)電荷接受能力和循環(huán)壽命性能的工作將為鉛蓄電池行業(yè)提供競爭優(yōu)勢和機會，確保未來很大一部分儲能和汽車市場。

6、就電動汽車的革命而言，鉛蓄電池仍然是過渡的關(guān)鍵，幾乎所有車輛都裝有鉛蓄電池。只有鉛蓄電池才能達到啟動，照明和點火(SLI)應(yīng)用所需的所有冷啟動放大器(CCA)性能，并且?guī)缀趺枯vEV上都裝有鉛蓄電池來為關(guān)鍵安全功能供電。

7、CBI聚集整個行業(yè)，從鉛電池制造商到世界領(lǐng)先的研究機構(gòu)，以提高鉛電池的性能并產(chǎn)生新技術(shù)突破，以滿足未來的需求，這是我們向全球過渡到更高水平的電氣化和脫碳所必需的。

8、在儲能應(yīng)用上，鉛電池是滿足當(dāng)今市場唯一的電池技術(shù)，并且在滿足這一需求的技術(shù)要求下，也可以在大眾市場規(guī)模獲得。實際上，鉛電池目前占全球可充電電池儲能的70%以上。

9、原料供應(yīng)，生產(chǎn)能力和投資可能會阻止鋰電池“跟上需求”。

鉛酸電池的優(yōu)勢在于其安全性高，內(nèi)部沒有可以引起爆炸的物質(zhì)存在，生產(chǎn)成本也比較低，價格便宜等，隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池的生產(chǎn)的技術(shù)非常成熟，污染性可控，還有待挖掘空間。只要加強創(chuàng)新，提高性能，做好鉛酸電池的能量和使用壽命，鉛酸電池相比其他電池，它的優(yōu)勢仍然存在。對于體量龐大的鉛酸電池市場來說，鋰電池的發(fā)展并不構(gòu)成對鉛酸電池的絕殺。