最近，美國電動車制造商特斯拉公司似乎站在了“人生的巔峰”，兩個月之內(nèi)，特斯拉的市值翻了一倍，讓所有人高呼看不懂，特斯拉已經(jīng)成為僅次于日本豐田汽車的全球第二大市值汽車公司。由于顛覆了純電車和自動駕駛技術(shù)兩個領(lǐng)域，特斯拉被認為是一個科技公司，而不是簡單的汽車企業(yè)。

雖然特斯拉核心的電動車業(yè)務(wù)最近爆出一個又一個的好消息，成為股價暴漲的發(fā)動機。但是該公司其他兩個業(yè)務(wù)卻陷入了大跌和低迷中，那就是家庭太陽能業(yè)務(wù)和儲能產(chǎn)品業(yè)務(wù)。據(jù)外媒最新消息，2020年，特斯拉一個重要的任務(wù)，就是重振這兩個被遺忘的低迷業(yè)務(wù)。

據(jù)國外媒體報道，盡管去年第四季度特斯拉公司的太陽能和存儲系統(tǒng)業(yè)務(wù)創(chuàng)下紀錄，但在去年開始的幾輪裁員之后，特斯拉的能源業(yè)務(wù)收入在2019年下降了逾2400萬美元。

該公司現(xiàn)在面臨著重新開展這兩個業(yè)務(wù)的壓力。特斯拉在周四報告第四季度財報時表示，它正在紐約布法羅的工廠增加太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的產(chǎn)量。

“我們最近開始與松下公司合作，在這個工廠生產(chǎn)太陽能電池板，”特斯拉的相關(guān)報告稱。

面臨罰款

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克需要增加布法羅工廠的員工數(shù)量。這一工廠被稱為“超級工廠二號”，但是由于從事的是太陽能業(yè)務(wù)，這家工廠也幾乎被媒體所遺忘。

據(jù)國外媒體報道，如果特斯拉在4月份未能在布法羅工廠雇傭1460名員工，它將不得不向紐約州政府支付4120萬美元的罰款或申請一項處罰豁免權(quán)。之前，布法羅市長引用特斯拉公司官員的話說，這座工廠目前大約有1100名工人。

據(jù)報道，紐約州納稅人一共出資(政府補貼)9.59億美元建造特斯拉的布法羅工廠，其中包括設(shè)備采購，工廠建設(shè)金額比最初預(yù)期多2.09億美元。

最近，馬斯克在一條推特帖子中宣布，計劃于4月在布法羅工廠舉辦一場“公司對話”，活動將包括媒體和客戶參觀該工廠，屆時他可能公布特斯拉對于布法羅工廠以及太陽能業(yè)務(wù)的新想法和新思路。

收購爭議

除了在紐約布法羅工廠擴大規(guī)模和人員招聘之外，馬斯克還與特斯拉的股東發(fā)生了爭執(zhí)，并且被股東告上法庭。股東認為，特斯拉的電動車業(yè)務(wù)和家庭太陽能業(yè)務(wù)毫無關(guān)系，特斯拉不應(yīng)該去收購有馬斯克親戚創(chuàng)辦的太陽能企業(yè)“太陽城公司”，股東指出，各種證據(jù)證明這一次收購是為了馬斯克以及公司董事會成員的私人利益動機。

2017年，特斯拉公司斥資26億美元收購了太陽城公司，這次收購引發(fā)了巨大爭議，不僅因為特斯拉汽車業(yè)務(wù)和太陽能業(yè)務(wù)沒有協(xié)同效應(yīng)，而且太陽城公司當時已經(jīng)陷入了經(jīng)營困境。外界普遍認為，這次收購是馬斯克利用自己的權(quán)力在拯救親戚的事業(yè)。

這一交易發(fā)生時，馬斯克同時擔任太陽城公司的聯(lián)合創(chuàng)始人和最大股東，自然引發(fā)了外界的各種質(zhì)疑。按照訴訟的計劃，他將于3月在特拉華州的一家法庭接受審判。

特斯拉去年9月份告訴外媒稱，股東對于太陽城收購交易的訴訟來自于通過打官司獲取利益的律師，并不代表股東的意見。

業(yè)務(wù)低迷

自收購以來，太陽能對特斯拉來說一直是一項相對較小且不斷萎縮的業(yè)務(wù)，部分原因是產(chǎn)品制造延遲以及開發(fā)周期比預(yù)期的要長。

馬斯克對于太陽能業(yè)務(wù)進行了多次的調(diào)整，包括取消成本高昂的挨門挨戶營銷，轉(zhuǎn)而在特斯拉汽車零售店進行營銷和銷售，這導(dǎo)致了銷售額大幅下跌。為了彌補銷售額下跌，馬斯克又對產(chǎn)品進行了大規(guī)模減價。

另外去年，特斯拉公司對于零售店進行了一次調(diào)整，許多效益不佳的電動車專賣店關(guān)門，這使得公司的太陽能業(yè)務(wù)在當?shù)厥チ宋ㄒ坏牡昝鏍I銷和介紹機會。

馬斯克去年3月表示，2019年將是“太陽能屋頂年”。該公司推出了全新的“太陽瓦”產(chǎn)品，可以取代傳統(tǒng)的“屋頂+太陽能電池板”的安裝模式，但是和特斯拉的電動車業(yè)務(wù)一樣，這一產(chǎn)品也出現(xiàn)了技術(shù)不成熟導(dǎo)致生產(chǎn)日期跳票的問題。

去年，特斯拉公司推出了民眾租賃太陽能發(fā)電系統(tǒng)的新銷售模式，但是收效并不顯著，太陽能發(fā)電系統(tǒng)和太陽能儲能產(chǎn)品僅占該公司2019年246億美元收入的6.2%。

擴張市場

眾所周知的是，特斯拉的電動車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了國際化運作，去年底特斯拉上海工廠投產(chǎn)運營，目前正在提高產(chǎn)量。另外，特斯拉還準備在德國勃蘭登堡州建設(shè)另外一座電動車工廠，已經(jīng)買下了大片土地，開始砍伐森林平整土地。

不過迄今為止，特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)僅僅在美國少數(shù)地區(qū)銷售。不過馬斯克最近表示，正在舊金山灣區(qū)加大太陽能屋頂?shù)陌惭b力度，最終將向歐洲和中國市場推廣這些產(chǎn)品。他在一系列推文中提供了自該公司10月推出第三代太陽瓦產(chǎn)品以來的重大更新動態(tài)。

對于歐洲和中國市場的進入時間，馬斯克只是表示將很快公布。

中國是全世界最大的太陽能電池板生產(chǎn)國和應(yīng)用大國，中國擁有不計其數(shù)的太陽能發(fā)電站，本土公司生產(chǎn)的電池板也出口到了全球各地。

不過中國老百姓普遍居住在城市的高層公寓樓中，特斯拉面向民眾獨棟房屋推出的屋頂發(fā)電系統(tǒng)，市場空間并不大。鄉(xiāng)村住宅或者別墅可能給特斯拉的太陽瓦提供商業(yè)機會。

四個月前，馬斯克表示，公司將擴大太陽瓦的安裝速度，并希望將安裝速度提高到每周1000個屋頂(每一個屋頂由大量的太陽瓦組成)。

另外，特斯拉的太陽瓦最初提供紋理黑色的設(shè)計，但馬斯克最近重申，今年晚些時候，計劃提供其他顏色設(shè)計。

特斯拉網(wǎng)站上的一個價格評估工具稱，在享受聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策之前，一個平均大約兩百平方米的家庭購買10千瓦發(fā)電能力的太陽能瓦屋頂?shù)膬r格為42500美元。在享受大約8500美元的政府補貼后，消費者購買成本為33950美元，接近于一輛最便宜的特斯拉Model 3電動車。

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