12月12日消息，據(jù)國外媒體報道，2018年共享電動滑板車風靡美國，成為了風投的新寵兒。而在諸多初創(chuàng)企業(yè)背后，都離不開中國制造企業(yè)的身影。

今年大熱的電動滑板車共享公司Lime最近向用戶傳達了一個令人不安的信息：其部分設備存在起火的隱患。

在10月30日發(fā)布警告信息后，這家初創(chuàng)公司召回了大約2000輛電動滑板車，不到其總量的1%。這種情況不禁讓人想起三年前的場景，當時如火如荼的懸浮板（hoverboards）因存在電池極易起火的安全隱患而退出了市場。而同樣的自燃問題會讓電動滑板車淡出公眾視野嗎？

圖示：納恩博公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官高祿峰，他的公司趕上了共享電動滑板車的風口。

Lime將問題歸咎于其供應商之一、總部位于北京的納恩博公司制造缺陷，但這家公司并不是普通的電動滑板車組裝商。納恩博已悄然成為美國城市中所部署電動滑板車的最大供應商。這家鮮為人知的制造企業(yè)是試圖搭乘“微移動”(micro-mobility)風口的幾乎所有企業(yè)必不可少的供應商。“微移動”是一項旨在通過普及汽車和公共交通的廉價替代品來改變城市交通現(xiàn)狀的概念。

電動滑板車的興起始于去年，當時Bird Rides在加州圣塔莫尼卡成立，隨即引發(fā)了由風險投資推動的微移動設備熱潮。投資者很快就投入了數(shù)億美元，Lime以及Bird的估值均超過了10億美元，而Uber 、Lyft和主要汽車制造商也紛紛推出自己的電動滑板車服務。所有這些都給納恩博帶來了更多的業(yè)務。根據(jù)《Information》和《金融時報》的報道，Uber現(xiàn)在將Bird和Lime視為潛在的收購目標，部分原因是為了解決更多電動滑板車的投放上路問題。

納恩博首席執(zhí)行官高祿峰在一次采訪中表示:“我們正在與所有你所想象到的有能力玩家合作。”他說，納恩博今年的電動滑板車銷量增長了6倍。該公司估計，目前在全球使用的5輛電動滑板車中，有4輛就來自其工廠。不過高祿峰拒絕透露該公司交付的電動滑板車總數(shù)。據(jù)一位知情人士透露，這家成立六年的公司目前估值超過15億美元，并計劃上市。

圖示：小米創(chuàng)始人雷軍試乘納恩博生產(chǎn)的miniPro電動滑板車。

2018年美國的電動滑板車共享市場讓人驚訝，而納恩博是僅有的幾家具備大規(guī)模生產(chǎn)電動滑板車專業(yè)技能的組裝商之一。但正如Lime召回事件所顯示的那樣，成為最大的電動滑板車制造商存在風險。這家中國制造商的商業(yè)合作伙伴似乎對幫助該公司進一步鞏固自身地位感到矛盾。

納恩博總部坐落在北京西北部的一個科技園區(qū)，參觀者看到的展品陳列區(qū)就像是一座來自未來的奇怪博物館。白色油氈基座上排列著一輛名為Drift W1的電動輪滑鞋+，這是一款單輪球體電動車，腳架可伸縮；還有一輛時速可達15英里的卡丁車。此外，還有一款叫做miniPro的電動車，看起來有些類似于傳統(tǒng)的賽格威電動車。在辦公室的一個視頻屏幕上，一群身材苗條的模特正站在miniPro上跳舞。

賽格威本身也是納恩博系列產(chǎn)品的一部分。早在2015年，納恩博就收購了這家曾經(jīng)炙手可熱的自平衡兩輪電動車制造商。從21世紀初的賽格威，到2015年的懸浮滑板，再到今天的電動滑板車都如出一轍。盡管狂熱者堅稱其將改變城市的交通現(xiàn)狀，但這些新型的城市交通工具引發(fā)了人們的嘲笑。賽格威的革命從來沒有實現(xiàn)過，留在人們的記憶中大多是設備的新奇，或者更糟糕的是一種愚蠢的時尚。

納恩博從未停止制造賽格威電動車以及其他各種短途交通工具，比如說電動獨輪車和一系列帶有電動引擎的L型電動滑板車。起初，電動滑板車看起來并不驚艷，甚至一點也不像納恩博最有前途的產(chǎn)品。它們基本上是成人版的兒童玩具。但利潤豐厚的業(yè)務往往來自最不可能的地方。

圖示：巴黎街頭，一名男子在使用電動滑板車。

高的辦公室在二樓，樓下是一排年輕人在電腦前打字的格子間。納恩博約有3000名員工，其中包括很多在裝配線上工作的員工。該公司計劃明年再增加400名員工，主要從事研發(fā)和設計工作。一些員工使用納恩博生產(chǎn)的自家設備上班，或者用這些設備在龐大的園區(qū)里穿梭。高祿峰說話溫和，戴著一副厚框眼鏡，穿著一件帶有白色小公司標志的黑色休閑夾克。

在一張擦得锃亮的桌子旁邊，有一個來自手機制造商小米的獎項。小米與其創(chuàng)始人雷軍的投資部門共同持有納恩博公司約20%的股份。與其他年輕的中國企業(yè)家不同，39歲的高祿峰從來沒有在美國學習過，也沒有為中國的科技巨頭工作過。他在2012年創(chuàng)辦了納恩博的前身，目前據(jù)大多數(shù)人估計，他經(jīng)營的是全球最大的短程交通設備制造商。高祿峰將未來的短途交通市場劃分為五個不同的部分，從小型電動滑板車到航空旅行設備應有盡有。他表示:“我們的目標是在所有這些領(lǐng)域都留下足跡。”

然而有一個嚴重問題是，一年后是否還會有成千上萬的人用電動滑板車去上班。批評者認為，當前的電動滑板車熱潮只是曇花一現(xiàn)，會帶來不必要的風險。其引發(fā)的不少交通事故已導致少數(shù)人死亡，還引發(fā)了一波腦震蕩、牙齒脫落和骨折。去年10月份在加州提起的訴訟將這些傷害歸咎于運營商和制造商的疏忽大意。

Lime的召回在某種程度上電動滑板車是危險玩具的說法，不過高祿峰堅稱，責任不應歸咎于自己。在Lime發(fā)表聲明三天后，納恩博公司發(fā)聲明否認了Lime的說法，并警告用戶要考慮運營商的安全記錄。“我們更喜歡更專業(yè)的公司來提供維修服務，但Lime似乎想要讓自己的團隊來做這件事，”高在后來的電話采訪中說。

圖示：共享電動滑板車初創(chuàng)企業(yè)Lime旗下的電動滑板車，印有納恩博的Logo。其與納恩博曾有合作關(guān)系。

高祿峰指的是Lime的“榨汁機”，這是一個獨立承包商術(shù)語，指的是公司支付一定費用，讓獨立承包商對街道上電力消耗殆盡的電動滑板車進行充電。高祿峰說，這些承包商使用的充電器與納恩博的電動滑板車不兼容，從而引發(fā)了這個問題。“在我們所有的客戶中，”他說，“只有Lime存在這個問題。”

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