隨著電動(dòng)汽車的日益推廣，如何使電動(dòng)汽車的充電變得更為便利也成為了科研人員重點(diǎn)關(guān)注的課題之一。如今，英國(guó)的研究人員開發(fā)出了一種新型的無(wú)線充電系統(tǒng)，可以令新一代電動(dòng)汽車完全實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。

據(jù)英國(guó)PhysOrg網(wǎng)站報(bào)道，英國(guó)的一家公司近日在倫敦，利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車無(wú)線充電。展示過程中，這家名為HaloIPT的公司將電能接收墊安裝于一臺(tái)雪鐵龍電動(dòng)汽車車身下側(cè)，讓電池通過無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上的一些電動(dòng)汽車，如日產(chǎn)聆風(fēng)[綜述 圖片 論壇]和三菱i-MiEV，都必須要通過一根電線將汽車與街邊汽車充電站或家庭插頭相連才可以實(shí)現(xiàn)充電。而這種新研發(fā)出的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)則利用感應(yīng)電荷的原理，將電源板埋藏于道路的瀝青之下，進(jìn)行無(wú)線充電。同時(shí)，電源板不暴露在外，既可以得到有效保護(hù)，減少磨損，又不會(huì)受到惡劣天氣的影響。

研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)的HaloIPT公司宣稱，他們研發(fā)的充電系統(tǒng)還能支持更大的橫向感應(yīng)范圍，這也就意味著，汽車的電能接收墊并不需要置于電源傳輸板的絕對(duì)正上方，充電變得更為方便。

據(jù)研究人員介紹，在感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)中，主電源由交流電提供，用于給一個(gè)集總?cè)μ峁╇妷?，電流范圍?安培到125安培。由于集總?cè)κ歉袘?yīng)式的，必須要利用串聯(lián)或并聯(lián)電容器來(lái)減小供電電路中的工作電壓和工作電流。電能接收墊線圈與主電源線圈通過磁性相連。通過調(diào)節(jié)接收墊線圈的工作頻率，使其與配有串聯(lián)或并聯(lián)電容器的主電源線圈相一致，從而實(shí)現(xiàn)電能傳輸。另外，還需要一個(gè)開關(guān)控制器用來(lái)對(duì)電能傳輸進(jìn)行控制。

HaloIPT公司表示，這種感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)的另一個(gè)好處是，可以讓汽車駕駛員根本無(wú)需擔(dān)心忘記為電動(dòng)汽車充電。據(jù)該公司透露，這種感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)將于2012年開始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣應(yīng)用。

 

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