北卡羅來納州立大學(xué)發(fā)表在《環(huán)境研究快報》上的一項新研究發(fā)現(xiàn)，共享電動踏板車可能比大多數(shù)汽車更環(huán)保，但它們的環(huán)保程度可能比其他幾種選擇要低。研究人員通過分析與每輛踏板車生命周期的四個方面相關(guān)的排放（每輛踏板車的材料和部件的生產(chǎn)；制造過程；將踏板車從制造商運送到其使用城市；收集、充電和重新分配踏板車）來評估電動滑板車的環(huán)保程度。

同時研究人員還對電動踏板車的騎手進行了一次小規(guī)模的調(diào)查，看看如果他們不使用電動踏板車，他們會使用什么交通方式。研究人員發(fā)現(xiàn)，49%的乘客會騎自行車或步行；34%的人會開車；11%的人會坐公共汽車；7%的人選擇不出門。這些結(jié)果與俄勒岡州波特蘭市的一項更大的調(diào)查結(jié)果相似。

為了比較電動踏板車與其他交通工具的影響，研究人員研究了先前發(fā)表的汽車、公共汽車、電動自行車和自行車的生命周期分析。他們研究了四種類型的污染和環(huán)境影響：氣候變化影響；水中營養(yǎng)物質(zhì)的含量；與空氣污染有關(guān)的呼吸健康影響；以及酸化。

該研究的通訊作者、北卡羅來納州民用建筑和環(huán)境工程副教授杰里米·約翰遜說：“研究發(fā)現(xiàn)，不管騎自行車還是電動自行車，基本上都比使用共享的電動踏板車更環(huán)保，但唯一可能的例外是那些使用付費共享單車的人。因為這些共享單車公司使用汽車和卡車重新分配其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的自行車，這有時會使它們比使用電動踏板車更不環(huán)保。”

同樣的，研究發(fā)現(xiàn)駕駛一輛汽車幾乎總是比使用電動踏板車更不環(huán)保。但有些結(jié)果卻令人感到意外。例如，在高乘客量的路線上乘坐公共汽車通常比電動踏板車更環(huán)保。

同時約翰遜指出：“我們發(fā)現(xiàn)電動踏板車充電所產(chǎn)生的環(huán)境影響相當小，約占其整體影響的5%。真正的影響主要來自兩個方面：用于收集和重新分配踏板車的運輸車輛；生產(chǎn)進入每個踏板車的材料和部件有關(guān)的排放。”

這意味著每輛踏板車的環(huán)境足跡有兩個主要因素。首先，收集和重新分配踏板車的駕駛次數(shù)越少，影響越小。第二個因素是滑板車的使用壽命：滑板車使用的時間越長，其抵消所有組成部分造成的影響的時間就越長。

約翰遜說：“有很多因素需要考慮，但與某些交通方式相比，電動踏板車對環(huán)境無害。”公司和地方政府可以做一些事情來進一步降低其影響。例如，允許或鼓勵公司僅在達到電池耗盡閾值時收集踏板車，會降低踏板車的影響，因為您不會收集不需要重新充電的踏板車。”

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