東方航空基于慧點(diǎn)科技融合通訊平臺(tái)構(gòu)建的即時(shí)通(MUC2.0)顛覆了傳統(tǒng)的通信方式，打通了東方航空內(nèi)部的溝通渠道，開啟了民航業(yè)社交化、“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的新時(shí)代。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大行其道的今天，每個(gè)企業(yè)對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”都有自己的定義。更有一些企業(yè)，已經(jīng)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求探索自身的“互聯(lián)網(wǎng)+”之路。中國(guó)東方航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱東方航空)的即時(shí)通(MUC2.0)可以說(shuō)正是其“互聯(lián)網(wǎng)+”思維構(gòu)成中重要的一環(huán)。

靈活的群組機(jī)制實(shí)現(xiàn)有效調(diào)度

東方航空即時(shí)通項(xiàng)目(MUC2.0)并不是為了“互聯(lián)網(wǎng)+”而“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是業(yè)務(wù)管理的必然選擇。從2014年開始，東方航空就希望啟動(dòng)企業(yè)內(nèi)部即時(shí)通項(xiàng)目(MUC)，改變?cè)瓉?lái)的以對(duì)講機(jī)為主的溝通模式，采用融合通信平臺(tái)為航班的地面支撐和客艙服務(wù)提供支撐。

一方面，東方航空希望借助即時(shí)通靈活配置群組，實(shí)現(xiàn)信息的精確送達(dá)，為保障航班的順暢運(yùn)行提供支撐。作為一個(gè)航空公司，東方航空面臨部分核心部門人員眾多，員工任務(wù)周期短，工作變更頻繁，同一工作組的人員并非固定等情況，傳統(tǒng)的基于組織架構(gòu)的通訊手段并不能完全滿足業(yè)務(wù)上的使用需求。據(jù)悉，東方航空部分部門的員工多達(dá)幾百人，甚至上千人，每個(gè)員工都可能因?yàn)榉?wù)于同一航班而與其他員工形成臨時(shí)群組。在服務(wù)完某一航班后，又要跟另外的員工組成另一臨時(shí)群組。僅集團(tuán)總部，目前初步推廣階段已經(jīng)有上千個(gè)群組在系統(tǒng)中組建、更新、維護(hù)和解散。如果仍舊采用傳統(tǒng)的以對(duì)講機(jī)為主的方式安排工作和進(jìn)行溝通，往往會(huì)出現(xiàn)垃圾信息過(guò)多，信息無(wú)法精確送達(dá)等問題。因此，東方航空希望借助一個(gè)強(qiáng)大的融合通信平臺(tái)強(qiáng)化自動(dòng)群組機(jī)制的建立，根據(jù)航班排班系統(tǒng)將相同航班的成員實(shí)時(shí)更新到同一群組內(nèi)進(jìn)行溝通、調(diào)度，并將此數(shù)據(jù)推送到PC端和移動(dòng)端。

另一方面，東方航空希望即時(shí)通能夠與原有的眾多系統(tǒng)，特別是業(yè)務(wù)系統(tǒng)緊密集成，從而使得即時(shí)通成為全員應(yīng)用的移動(dòng)工作門戶，支持業(yè)務(wù)隨時(shí)隨地開展。

基于以上種種原因，即時(shí)通的應(yīng)用對(duì)于東方航空非常重要，而且它同時(shí)還是一個(gè)全員應(yīng)用的系統(tǒng)，需要擔(dān)負(fù)起員工之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的溝通，固定群組之間的溝通等職能，對(duì)于系統(tǒng)的穩(wěn)定性、高可用性、可拓展性等都提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，東方航空在選型時(shí)格外謹(jǐn)慎。

合作伙伴慧點(diǎn)科技支持該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人---慧點(diǎn)科技通用產(chǎn)品事業(yè)部項(xiàng)目總監(jiān)趙立宗回憶總結(jié)說(shuō)，東方航空在選型時(shí)對(duì)供應(yīng)商主要考慮了三方面的因素：一是專業(yè)的態(tài)度，二是先進(jìn)的技術(shù)，三是擁有成熟、穩(wěn)定的產(chǎn)品。特別是在產(chǎn)品方面，除了要有強(qiáng)大的功能以外，東方航空還希望平臺(tái)的架構(gòu)要足夠開放、可擴(kuò)展性要足夠高，能夠支持10萬(wàn)人應(yīng)用，還可以集成其他信息系統(tǒng)，如人員統(tǒng)一管理系統(tǒng)，及已經(jīng)在線上運(yùn)行的與業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的app等。

“東方航空的選型方法與其他企業(yè)很不一樣。”趙立宗說(shuō)，東方航空一方面要求供應(yīng)商要有成功的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際的應(yīng)用案例，另一方面還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)功能驗(yàn)證，以保證萬(wàn)無(wú)一失。`

慧點(diǎn)科技通用產(chǎn)品事業(yè)部項(xiàng)目總監(jiān)趙立宗

最終，東方航空多方考量后選擇了慧點(diǎn)科技融合通訊平臺(tái)作為其即時(shí)通項(xiàng)目的支撐平臺(tái)。據(jù)悉，慧點(diǎn)科技慧信融合通訊平臺(tái)是一個(gè)為集團(tuán)型企業(yè)量身定制的融合通信平臺(tái)，具有集團(tuán)化、集成化、移動(dòng)化和平臺(tái)化四大特征，從2005年推出到現(xiàn)在，慧點(diǎn)科技融合通訊平臺(tái)已經(jīng)幫助包括神華集團(tuán)、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、華能國(guó)際、中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)等在內(nèi)的200多家集團(tuán)型企業(yè)以及超過(guò)200萬(wàn)的用戶解決了內(nèi)部溝通問題。

19天成功上線

趙立宗告訴記者，由于業(yè)務(wù)部門對(duì)系統(tǒng)的使用需求比較迫切，需要系統(tǒng)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)上線運(yùn)行。項(xiàng)目組面臨著時(shí)間短，任務(wù)重，異地駐場(chǎng)開發(fā)等多方面的的實(shí)際情況。

同時(shí)，項(xiàng)目組還面臨一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，那就是由于東方航空屬于國(guó)際航空公司，24小時(shí)都可能有航班起落，因此與其他用戶的融合通信系統(tǒng)往往只需保證在工作時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行不一樣的是，他們要保證東方航空的即時(shí)通系統(tǒng)24小時(shí)不中斷、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。“以前如果系統(tǒng)需要調(diào)整，我們可以在夜間進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。”趙立宗說(shuō)，東方航空項(xiàng)目卻不能如此。

因此，趙立宗認(rèn)為，在東方航空項(xiàng)目中，前期的規(guī)劃非常重要。性能方面，項(xiàng)目組首先針對(duì)東方航空的實(shí)際應(yīng)用需求對(duì)慧點(diǎn)科技融合通訊平臺(tái)的架構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)優(yōu)化了系統(tǒng)高可用性和穩(wěn)定性，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，具備單點(diǎn)故障不影響用戶使用感知的能力;同時(shí)，出于數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)庫(kù)的性能考慮與用戶主管部門協(xié)商建立了數(shù)據(jù)定期存檔的機(jī)制。，功能方面，項(xiàng)目組通過(guò)細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)研工作首先確定了其最核心的需求，即支持群組的靈活配置，并重點(diǎn)滿足這一需求。“解決核心需求問題是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。”趙立宗說(shuō)。接下來(lái)，項(xiàng)目組采用模塊化、大量并行的開發(fā)模式，以保證所有需求都能盡快得到滿足。同時(shí)，東方航空也提供了最大限度的保障資源，確保項(xiàng)目地快速、順利進(jìn)行。

在工作保障機(jī)制的完美配合下，慧點(diǎn)科技的項(xiàng)目組于2015年4月8日正式進(jìn)場(chǎng)實(shí)施，到4月27日，僅僅經(jīng)過(guò)19天時(shí)間系統(tǒng)就已經(jīng)順利上線運(yùn)行了。

為“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)

如今，即時(shí)通已經(jīng)擁有10萬(wàn)注冊(cè)用戶，是東方航空內(nèi)部用戶群體最大的系統(tǒng)，已經(jīng)成為東方航空內(nèi)部不可或缺的日常辦公工具。

在慧點(diǎn)科技通用產(chǎn)品事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)任曉霞看來(lái)，東方航空基于慧點(diǎn)科技融合通訊平臺(tái)構(gòu)建的即時(shí)通顛覆了傳統(tǒng)的通信方式，實(shí)現(xiàn)了從對(duì)講機(jī)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通信的轉(zhuǎn)變，開啟了民航業(yè)社交化、“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的新時(shí)代。

首先，即時(shí)通為航班的順暢運(yùn)行提供了支撐。通過(guò)集成航班排班系統(tǒng)，即時(shí)通自動(dòng)創(chuàng)建航班保障群，將航班的各類保障人員加入已創(chuàng)建好的航班群。航班群內(nèi)的保障人員可在即時(shí)通會(huì)話群進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互。在航班保障任務(wù)完成后，航班保障群解散。

其次，即時(shí)通為東方航空構(gòu)建了一個(gè)全面、統(tǒng)一的溝通平臺(tái)。當(dāng)前，即時(shí)通已經(jīng)成為東方航空內(nèi)部的溝通平臺(tái)，東方航空借助平臺(tái)第一次打通了內(nèi)部溝通渠道，而且這是一個(gè)成本較低的渠道。

再次，即時(shí)通大幅提高了東方航空業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和應(yīng)用活躍度。因?yàn)榧磿r(shí)通已經(jīng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了充分集成，因而東方航空各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的終端用戶均可應(yīng)用移動(dòng)終端就可以隨時(shí)隨地與業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交互，因而大大提高了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的使用效率，也大大提高了用戶使用業(yè)務(wù)系統(tǒng)的積極性。

最后，即時(shí)通有效地輔助了東方航空管理水平的提高。即時(shí)通不僅集成了業(yè)務(wù)系統(tǒng)，還提高了組織內(nèi)部的溝通效率和質(zhì)量，加快了業(yè)務(wù)處理效率和決策效率，有助于整體管理水平的提升
        記者了解到，東方航空還希望在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探索拓展MUC2.0平臺(tái)應(yīng)用的可能，真正向“互聯(lián)網(wǎng)+”邁進(jìn)。比如說(shuō)，是否可以借助平臺(tái)為旅客提供一個(gè)統(tǒng)一的服務(wù)入口，以進(jìn)一步提升旅客服務(wù)水平，并為旅客提供增值服務(wù)等。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚(yáng)科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，宣傳國(guó)家科技政策，展示國(guó)家科技形象，參與國(guó)際科技輿論競(jìng)爭(zhēng)，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本網(wǎng)文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。