在全球14家最大的汽車(chē)制造商中，已有13家公開(kāi)表示將進(jìn)入無(wú)人駕駛車(chē)市場(chǎng)。由此，我們可以確信未來(lái)交通出行系統(tǒng)將不再是紙上談兵。此外，全球14家最大科技公司中的12家已經(jīng)開(kāi)始投入相關(guān)軟硬件開(kāi)發(fā)工作，支持和運(yùn)營(yíng)無(wú)人車(chē)。無(wú)人駕駛的商業(yè)化推廣或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

我們將這類(lèi)市場(chǎng)稱為“新型出行”模式，這也是共享型無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)在配合其規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市中發(fā)展的愿景與現(xiàn)實(shí)。隨著谷歌、蘋(píng)果、優(yōu)步、通用汽車(chē)等高科技領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)積極部署新型出行市場(chǎng)，并尤其注重“共享型無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)”的研發(fā)，“新型出行城市”的打造也將在市場(chǎng)成功轉(zhuǎn)型中發(fā)揮同等重要的基礎(chǔ)作用。德克薩斯州奧斯汀市正在成為這一轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者。

支持核心轉(zhuǎn)型推動(dòng)者

為配合新型出行模式設(shè)計(jì)的城市有多種表現(xiàn)形式。當(dāng)然，出行導(dǎo)向型開(kāi)發(fā)（MOD）是其中決定性的一種。但在出行導(dǎo)向型開(kāi)發(fā)具體落實(shí)之前，當(dāng)?shù)卣胸?zé)任表示出他們對(duì)核心轉(zhuǎn)型推動(dòng)者（包括公共和私營(yíng)部門(mén)）的支持，而后者也將最終負(fù)責(zé)提供實(shí)現(xiàn)出行模式轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品與服務(wù)。

在落基山研究所的支持下，奧斯汀市于3月2日通過(guò)了《新型出行決議》（TheNewMobilityResolution）（以下簡(jiǎn)稱《決議》），使這座城市在成為新型出行模式商業(yè)化推廣和規(guī)?；瘧?yīng)用中心的道路上更進(jìn)一步。換言之，奧斯汀市正在為新型出行模式調(diào)整城市規(guī)劃，并為其做好準(zhǔn)備。

在該決議的指導(dǎo)下，城市管理者需開(kāi)發(fā)一套“新型出行”計(jì)劃。這將幫助這座城市在向由共享型無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的“新型出行城市”的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮推動(dòng)作用。對(duì)于如谷歌、通用汽車(chē)、日產(chǎn)、戴姆勒、福特以及越來(lái)越多的新型出行模式產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商及利益相關(guān)方而言，這無(wú)疑是一個(gè)明確的信號(hào)，表示這座城市已經(jīng)做好準(zhǔn)備，歡迎和支持各種推動(dòng)轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新者。

雖然，這個(gè)計(jì)劃的具體內(nèi)容尚未確定，參與新型出行模式轉(zhuǎn)型的一位主要官員的提議卻顯示該城市正嘗試為這一轉(zhuǎn)型征集各種資源。事實(shí)上，該計(jì)劃將被納入奧斯汀市2050年實(shí)現(xiàn)凈零溫室氣體排放的整體承諾之中，這也意味著城市將歡迎各種可行的改革方案的投遞。《決議》還提出了P4s（Public/Private/People?Partnerships）模式的開(kāi)發(fā)，即一種通過(guò)公共、私營(yíng)、個(gè)人的三方合作，推進(jìn)轉(zhuǎn)型的商業(yè)化進(jìn)程及消費(fèi)者普及的發(fā)展機(jī)制。

展現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力

該決議是奧斯汀市旨在促進(jìn)出行模式轉(zhuǎn)型所做出的一系列努力之一。除此之外，在阿德勒市長(zhǎng)和奧斯汀城市出行委員會(huì)（CityCouncilMobilityATX）的強(qiáng)大領(lǐng)導(dǎo)下，還有多個(gè)進(jìn)行中的計(jì)劃在支持著轉(zhuǎn)型，包括AustinDon’tRush、市政用車(chē)電氣化決議、戰(zhàn)略出行計(jì)劃、DOT智能城市挑戰(zhàn)、地鐵網(wǎng)絡(luò)2025計(jì)劃、電動(dòng)汽車(chē)挑戰(zhàn)計(jì)劃、下一步規(guī)范計(jì)劃和ATX出行計(jì)劃。奧斯汀市支持新型出行模式創(chuàng)業(yè)及創(chuàng)新項(xiàng)目的政策已經(jīng)吸引了一批出行轉(zhuǎn)型類(lèi)先鋒企業(yè)，如谷歌（正在奧斯汀市測(cè)試它們的無(wú)人駕駛汽車(chē)）、RideAustin、Fasten、Car2Go、B-Cycle、SPLT、Chariot及其他準(zhǔn)備加入的原始設(shè)備制造商和企業(yè)。很明顯，奧斯汀市已經(jīng)在這方面展現(xiàn)了出眾的領(lǐng)導(dǎo)力。

作為這一進(jìn)程的助推者，落基山研究所選擇奧斯汀市作為我們“出行轉(zhuǎn)型”項(xiàng)目的首個(gè)試點(diǎn)城市。自2015年起，我們就與奧斯汀市開(kāi)展合作，聯(lián)合公共和私營(yíng)合作伙伴開(kāi)發(fā)和應(yīng)用共享型、電氣化出行，并最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的解決方案。我們的項(xiàng)目包括了通勤解決方案、車(chē)隊(duì)電氣化、無(wú)人車(chē)試點(diǎn)、出行數(shù)據(jù)應(yīng)用以及出行導(dǎo)向型開(kāi)發(fā)等。

出行導(dǎo)向型開(kāi)發(fā)應(yīng)該說(shuō)是新型出行模式的一個(gè)關(guān)鍵組成要素。這類(lèi)城市規(guī)劃的基本，不僅是要適應(yīng)新型出行模式，還要保證它的未來(lái)發(fā)展。因此，我們近期積極與奧斯汀市合作，幫助其制定更合理的土地使用規(guī)范，通過(guò)充分考慮各種因素對(duì)出行系統(tǒng)的影響，推行城市環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。我們積極開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目，提供政策建議、研究和思維領(lǐng)導(dǎo)力，與各方一起學(xué)習(xí)如何促進(jìn)和加速新型出行模式的轉(zhuǎn)型。

所有這些工作都清晰地顯示了奧斯汀市在新型出行系統(tǒng)轉(zhuǎn)型中的領(lǐng)導(dǎo)地位。“新型出行”計(jì)劃已經(jīng)在今年6月提交至了市議會(huì)，并具體指出了實(shí)現(xiàn)城市積極目標(biāo)的實(shí)質(zhì)發(fā)展路徑。希望奧斯汀市取得的進(jìn)展能夠激勵(lì)更多的先鋒企業(yè)加入這一行列，共同促進(jìn)新型出行模式的商業(yè)化和在廣大消費(fèi)者中的普及。

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