6月29日消息，有消息稱美國共享電動滑板初創(chuàng)公司Bird正尋求融資大約2億美元，估值20億美元，達(dá)到了3個月前的3億美元的6倍多。國外科技博客TechCrunch撰文指出，電動滑板車創(chuàng)業(yè)公司真的值數(shù)十億美元嗎？

以下是文章主要內(nèi)容：

帶來社會問題

最近幾個月，在硅谷，電動滑板車初創(chuàng)公司之間的大戰(zhàn)愈演愈烈，同時也引發(fā)了各種讓人難以忽視的新問題。共享出行的又一種模式似乎一夜之間就冒了出來，把人行道弄得亂七八糟——讓各地市政府勃然大怒，相比造成道路交通擁堵的傳統(tǒng)汽車，它們的態(tài)度遠(yuǎn)沒有那么寬容。

即使是在最好的、最精心修飾的公關(guān)鏡頭中，這些輕盈的電動滑板車也顯得很輕率，帶有一種滿不在乎和特權(quán)的味道。它們好像在說：我們把孩子的玩具變成了一個電池驅(qū)動的老幼咸宜的交通工具——你能拿我怎么辦？

這種工具在最后一公里行程上確實(shí)頗具競爭力。

但是，一個如此容易操縱的短距離替換工具當(dāng)然也很容易被破壞?；蛘弑槐I用。又或者兩者兼而有之。從滑板車大戰(zhàn)前線傳來的報(bào)道來看，來自加州的滑板車被肢解破壞的故事層出不窮?；遘嚤粦覓煸跇渖洗蟾啪褪且恍┤说目棺h吧。

滑板車品牌Lime在試圖解決這一問題。它對其系統(tǒng)進(jìn)行了升級，加入了安全警報(bào)功能：一旦有人在試圖做手腳來解鎖，滑板車就會發(fā)出報(bào)警威脅。在公共場所隨便棄置被濫用的滑板車，顯然不是什么光彩的事情。

即使運(yùn)作上“沒問題”，正如人們預(yù)期的那樣，騎滑板車也會給人一種傲慢的感覺。不妨想象一下這樣的場景：年輕人戴著蘋果無線耳機(jī)AirPods，一邊騎著滑板車，一邊吸一口拿鐵咖啡，讓周圍的行人心驚膽戰(zhàn)。

估值居高不下

然而，這些容易造成社會摩擦的屬性并沒有阻止電動滑板車的發(fā)展勢頭。相反，它們一直在以迅速膨脹的估值上籌集巨額融資（Bird的最新估值高達(dá)20億美元）。

然而，采購大量的電動滑板車，然后讓它們?nèi)斡扇祟愲S意擺布，是一門成本十分高昂的生意。因此，如果你想要替換掉所有被毀壞的滑板車，并保持足夠快的速度來跟上行業(yè)競爭，那么進(jìn)行大規(guī)模的融資必不可少。

與此同時，除了價格和鄰近性之外，電動滑板車的體驗(yàn)并沒有太多可做文章的地方，難以實(shí)現(xiàn)差異化。品牌化路線或許可以幫助你做到這一點(diǎn)，但之后你必須更加努力、更快地打造出一種流暢的體驗(yàn)，保持用戶黏性將品牌進(jìn)一步做大。

尚在起步階段的初創(chuàng)公司顯然在爭先恐后地?cái)U(kuò)大規(guī)模，其中一些公司也已經(jīng)在進(jìn)軍國際市場。比如，Lime剛剛在巴黎投放了200輛電動滑板車。它還悄悄地在蘇黎世進(jìn)行試水。而Bird同樣也將目光對準(zhǔn)了歐洲大陸。

這些初出茅廬的初創(chuàng)公司的部分過于高企的估值，所依托的理念是，在基于手機(jī)應(yīng)用的便利性和城市鼓勵綠色交通出行的共同推動下，滑板車將成為城市全新的多模式交通出行的重要組成部分。（盡管滑板車的綠色程度取決于它們將取代什么;如果是取代耗油量大的汽車，那就太好了；如果是取代人們的步行，就不那么有吸引力了。）

雖然投資者相信未來大量的城市居民將會選擇滑板車來走“最后一公里”的路程，大舉押注幾家大膽的、估值居高不下的滑板車初創(chuàng)公司——自今年2月以來，有十多億美元集中壓在兩家公司Bird和Lime身上——但現(xiàn)在也已經(jīng)質(zhì)疑聲四起。

真有那么值錢嗎？

滑板車模式真的能夠支撐起如此高的估值提升和瘋狂的估值嗎？羽翼未豐的Bird估值已經(jīng)是獨(dú)角獸的兩倍，是不是有點(diǎn)瘋狂呢？

法國企業(yè)家蒂博·艾爾齊爾（Thibaud Elziere）在Twitter上表示，“共享的自行車和滑板車車隊(duì)正在為城市交通出行的革命鋪平道路，但從長期來看，它們的價值將微乎其微。投資者過度高估了這些企業(yè)的價值。”

看衰這些小型電動滑板車的評論家說，它們實(shí)際上只是在解決一個相當(dāng)有限的城市交通問題。你會覺得自己滑板車太小了，太不安全（也可能會阻塞人行道），如果要走的路程不遠(yuǎn)也沒什么必要專門去使用。當(dāng)然，它也沒有雙輪車的一大好處：把你的孩子和/或許多東西放在上面。所以對家庭來說是毫無用處。

與此同時，滑板車在一些地方是被禁止上路的，在可以使用的地方，也正迅速引起公眾的不滿和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù)——因?yàn)樗鼈儗?dǎo)致本已人滿為患的人行道出現(xiàn)堵塞和安全危險(xiǎn)。

電動單車要更好？

在本周試用了Lime剛剛登陸巴黎的電動滑板車以后，歐洲早期階段投資基金Daphni的風(fēng)險(xiǎn)投資家威利·布勞恩（Willy Braun）并沒被打動。“我覺得自己并沒有在短的路途內(nèi)節(jié)省了時間，因?yàn)樵谖覀儶M窄的人行道上總是有很多人。”他說，“對我來說，用滑板車來走更遠(yuǎn)的距離也不會是什么輕松的體驗(yàn)。而且它也很貴（每次1美元，每分鐘0.15美元）。”

“最后：在租用之前，我看到了兩篇新聞報(bào)道，說我只能在人行道上使用它，我們應(yīng)該只在個別時候上路使用它——戴頭盔是強(qiáng)制性的，但卻沒有提供頭盔。相比之下，我會毫不猶豫地選擇使用電動自行車來進(jìn)行較遠(yuǎn)的出行。”

“給我們Jump，而不是Lime！”他補(bǔ)充說。他點(diǎn)名提到的那家電動單車初創(chuàng)公司自今年4月以來被并入了打車服務(wù)巨頭Uber的門下，為后者的城市交通出行方案增加一種更環(huán)保的選擇——Jump也將前往歐洲，這是Uber當(dāng)前重振其在當(dāng)?shù)卦獾街貏?chuàng)的品牌的努力的一部分。

“Uber隨時準(zhǔn)備好幫助解決德國城市面臨的一些最大挑戰(zhàn)：解決空氣污染，減少交通擁堵，增加更清潔的交通解決方案。”Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）本月早些時候在柏林諾亞會議上登臺展示一輛鮮紅色的Jump自行車時表示。Uber的Jump電動自行車將于今年夏天在德國推出。

綜合來看，相比電動滑板車，電動自行車確實(shí)是一種更好的城市出行方式，盡管騎滑板車比騎自行車更方便（你站在上面就可以了）。

但在歐洲人口密集且充滿活力的城市環(huán)境中——不同于美國，通常有著各種各樣的公共交通選擇（一般來說什么價位都有）——個人的交通選擇往往首先基于個人的經(jīng)濟(jì)條件。除此以外，基本上就看個人偏好和天氣狀況了。

所以說，滑板車已經(jīng)面臨大量的競爭。

巴黎居民羅曼·迪雷特（Romain Dillet）是該城市共享單車服務(wù)的?？停ㄓ泻芏喾N選擇），在此之前，他也是常常使用市里的帶樁式共享單車服務(wù)。他也于本周試用了一下Lime的滑板車。用完后，他也覺得很失望。

“太糟糕了，”他說，“它很慢，你需要不斷地剎車。但最糟糕的是，它感覺比自行車要危險(xiǎn)得多。基本上你不能突然剎車，因?yàn)槟闶钦局摹?rdquo;

有投資人覺得很酷

歐洲風(fēng)投公司Index Venture的馬丁·米格諾（Martin Mignot）本周也在巴黎，同樣找機(jī)會去體驗(yàn)了一下Lime的滑板車——鑒于他的公司是另一家滑板車創(chuàng)業(yè)公司Bird的投資者，他是在給Bird考察它的競爭對手。那么他是怎么想的呢？

“這次體驗(yàn)很酷。它比自行車快一點(diǎn)，你不會出汗，不用費(fèi)勁會讓你有很好的感覺，”他如是大贊共享滑板車模式，“尤其是在上坡去巴黎北站的時候。”

“感覺很流暢——你站上去，然后出發(fā)就可以了。所以總的來說，我認(rèn)為這是一次很棒的體驗(yàn)，我覺得步行和共享自行車之間有一個非常有趣的細(xì)分市場……在巴黎，你還可以用上輕便摩托車。那也是一種‘介乎于兩種模式之間的產(chǎn)品’。我認(rèn)為滑板車在那里有很大的市場。我認(rèn)為它在巴黎會很管用。”

另外，米格諾認(rèn)為，Lime滑板車的質(zhì)量比不上Bird正在部署的車型——他本人也擁有這款車型。但同樣，要考慮到他和Bird之間的利益相關(guān)。

“顯然我有偏見，但我要說的是，小米滑板車或者Ninebot滑板車的質(zhì)量都比萊姆目前使用的高。”他說，“我覺得Lime的滑板車手把有點(diǎn)太高了。剎車有點(diǎn)太軟了，也許是我用的那輛的問題吧，我也說不清。

行程頻率優(yōu)勢

談到滑板車初創(chuàng)公司，他說投資者們興致勃勃涌入進(jìn)來要?dú)w結(jié)于行程的頻率——得益于行程基本上是“最后一公里”的短程交通。

不過，這也說明，幫助完成最后一公里行程有可能會成為贏得智能手機(jī)用戶主屏幕的一個寶貴位置的一種捷徑——這種潛在的游戲似乎是為了在城市移動出行競賽中占據(jù)一個很好的位置。

比如，Lime一開始是提供自行車租賃服務(wù)，而后涉足滑板車市場，推行多種出行方式。因此，共享滑板車開始看起來像是移動出行初創(chuàng)公司快速到達(dá)注意力食物鏈頂端的一種戰(zhàn)略——之后，它們就能夠提供全面多樣的交通出行方式，并從中獲得更多的價值。

所以說，滑板車可能就是吸引人們注意力的一種工具。下次你看到一部滑板車躺在人行道上的時候，不妨想想這個。

“有趣的是，看看行程分布，你會發(fā)現(xiàn)大多數(shù)行程都很短。步行的時候，你絕大多數(shù)的行程顯然都不超過三英里。實(shí)際上，大多數(shù)移動出行都是如此?；遘囋谶@個領(lǐng)域表現(xiàn)得很好。所以從行程的絕對數(shù)量上來看，我認(rèn)為它會明顯超過其他的交通方式，尤其是打車服務(wù)。”米格諾指出。

“看看人們使用Uber、Lyft或Taxify的頻率……你會發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)沒有騎滑板車的人那么頻繁。我認(rèn)為這就是為什么滑板車是一項(xiàng)如此有趣的資產(chǎn)……使用頻率會高得多——所以驅(qū)動滑板車的應(yīng)用將會更有機(jī)會出現(xiàn)在人們的智能手機(jī)主屏幕上?？梢哉f是處在食物鏈的頂端。所以我認(rèn)為這一點(diǎn)讓滑板車變得極為有趣。”

其它優(yōu)勢

滑板車還有一個優(yōu)點(diǎn)深受投資者的認(rèn)可，即相比單車等其它的城市交通選擇（或者非電動滑板車、單排輪滑等等），用起來很輕松（啟動和推進(jìn)的過程皆是如此，站上去就行了，也不用怎么出汗）。

“這些設(shè)備真是太好了，你只要掃一下二維碼就可以使用了。”米格諾說道，“它與自行車的不同之處在于，你不用怎么費(fèi)勁。我認(rèn)為有些情況下自行車有明顯的優(yōu)勢，但很多時候人們都不想去騎車出一身汗。”

“騎滑板車，你不會弄皺你的衣服。速度上也快一點(diǎn)。它也不同于騎輕便摩托車的體驗(yàn)，不需要戴上頭盔，也沒有那么危險(xiǎn)，很多人也不大會駕駛摩托車，尤其是女性。所以我認(rèn)為，滑板車這種模式的激動人心之處在于，它實(shí)際上是非常主流的。”

“任何人都會騎。操作起來很簡單。速度不算很快，也不太危險(xiǎn)。它不需要你費(fèi)什么力氣——所以對于年紀(jì)較大的人，或者那些因?yàn)橐ラ_會之類的活動而不想流汗的人來說，滑板車是一個絕佳的選擇。”

Index Venture還投資了一家電動自行車創(chuàng)業(yè)公司（Cowboy），該公司完全認(rèn)同城市移動出行將是多模式的概念。因此，如果電動滑板車的估值有點(diǎn)過了頭，Index Venture也不會太過擔(dān)憂。城市里的人肯定會騎上某種工具，不管是電動滑板車還是電動單車。而且，分散投資是一種明智的方式，可以對沖任何一種交通選擇曇花一現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

Index Venture是在押注人們在城市里將繼續(xù)選擇機(jī)動工具來出行。不管他們選擇什么樣的交通工具，基本上都可以肯定這種工具的尋找（無樁式因此是人們的另一個關(guān)注點(diǎn)）或者解鎖（掃描二維碼?。┻^程會涉及到手機(jī)應(yīng)用——打開了這樣的可能性：單個應(yīng)用能夠容納多個移動出行選項(xiàng)，從而創(chuàng)造更多的整體價值。

“沒有萬全的方案，它們都是相互補(bǔ)充。”米格諾如是談到當(dāng)下諸多的城市移動出行選項(xiàng)，“我想說的是，電動自行車在較長的行程中可能會更好一點(diǎn)，因?yàn)槟闶亲?。但它花費(fèi)的時間要長一點(diǎn)，因?yàn)槟阈枰{(diào)整車座，需要開始踩踏板。在啟動和騎行過程中要麻煩一點(diǎn)。但如果距離稍微長一點(diǎn)，自行車要好一點(diǎn)。我想說，對于較短的距離，沒有什么比滑板車更好的了。”

他還指出，滑板車比電動自行車更加便宜，也不那么笨重。而且，因?yàn)樗鼈冋加玫慕值揽臻g更少——至少在理論上是如此——它們可以更密集地放置，因此，它們放置的位置足夠近的話，人們就不會花10分鐘步行去咖啡館或健身房了，而是直接騎滑板車了，這就產(chǎn)生了所謂的便利。因此，滑板車小巧的體積也是讓投資者尤其興奮的一個地方。（盡管，具有諷刺意味的是，它被用來鼓勵人們少走路。）

“我認(rèn)為我們最終會迎來更多更密集的滑板車。這一點(diǎn)非常重要。”米格諾接著說道，“人們最終會傾向于選擇他們能在他們所在的地方找得到的交通工具。我認(rèn)為，他們最終更有可能會選擇滑板車，而不是電動自行車。就是因?yàn)樗鼈冋加酶俚目臻g，而且更便宜。”

買還是租好？

但是，那些被滑板車帶來的最后一公里無汗體驗(yàn)所吸引的人，為什么不自己買一輛自己騎，而不是去使用共享的呢？

與自行車不同的是，滑板車具有足夠的靈活性，可以很容易地被提起和移動。這意味著它可以隨你一起進(jìn)入你的家、辦公室甚至是餐館——這大大降低了被偷竊的風(fēng)險(xiǎn)。任何一個自行車車主幾乎都至少有過一次單車被偷的經(jīng)歷，這是自行車共享如此吸引人的一個關(guān)鍵因素：它消除了失竊的擔(dān)憂。

除此以外，你可以發(fā)現(xiàn)電動滑板車在歐洲電子產(chǎn)品商店標(biāo)價低至140歐元。所以，如果你要常常使用滑板車的話，那么擁有自己的滑板車從經(jīng)濟(jì)角度來看會是很有吸引力的選擇。

在歐洲另一個人口稠密的城市巴塞羅那，人們騎著電動滑板車四處行走是很常見的景象。那里的天氣非常適合電動滑板車，但還沒有出現(xiàn)電動滑板車初創(chuàng)企業(yè)。但是，除了沿著海邊游玩的旅客，大多數(shù)人使用的滑板車都不是來自共享服務(wù)的：人們會直接走進(jìn)當(dāng)?shù)氐碾娮赢a(chǎn)品商店，購買滑板車。

因此，這些騎行不會給任何人帶來重復(fù)性收入，除了電力公司以外。

在被問到那些想要騎滑板車的人為什么要租一輛而不是買一輛時，米格諾談到了擁有滑板車的種種麻煩——他自己也擁有滑板車，所以他說的顯得沒那么有說服力。

“你很快就會注意到：有兩件事，一是維護(hù)。”他說，“目前存在的車型并不是非常穩(wěn)健。也許是因?yàn)榈缆穯栴}，也許是因?yàn)樵谑ニ峥?，但在歐洲我覺得所需要的維護(hù)成本是相當(dāng)高的……我每周都要去給我的滑板車做點(diǎn)維護(hù)工作。”

“另一件事是它需要占用一點(diǎn)空間。如果你要把它帶到餐廳或者其他擁擠的地方，電影院或者任何你要去的地方，辦公室，會議室，它會顯得有點(diǎn)重，而且有點(diǎn)不方便。當(dāng)然，有些人會選擇購買……但我也認(rèn)為，很多時候你都寧愿選擇按需使用共享的滑板車。”

成為賽格威的翻版？

與米格諾和Index Capital不同，專注英國市場的風(fēng)投公司Oxford Capital的湯姆·布拉德利（Tom Bradley）對共享滑板車的狂熱并不買賬。

該公司沒有投資過任何的電動滑板車創(chuàng)業(yè)公司，盡管移動出行是一個“核心主題”，它的投資組合包括一家旅行科技初創(chuàng)公司（Sn-ap）以及Morpheus Labs（專注于針對無人駕駛汽車的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)）和UltraSoc（致力于為汽車零部件打造復(fù)雜的電路，客戶包括特斯拉等公司）等技術(shù)公司。

但它對于滑板車初創(chuàng)公司并不熱衷。布拉德利將其描述為一個“懸而未決的問題”，即滑板車最終是否會成為“未來人們在城市中的移動出行的重要組成部分”。他還指出，無樁式自行車共享模式存在盜竊問題，在英國并沒有運(yùn)作得并不理想。

“我們不認(rèn)為這是未來移動出行格局的重要部分，”他如是談到滑板車共享，“它有可能會成為當(dāng)中的一部分，但我個人還不認(rèn)為它有那些愿意花高價為它買單的人想的那么重要。”

“我總是想到賽格威（Segway）的例子，”他補(bǔ)充道，“該電動平衡車是一款非常令人愉快的產(chǎn)品。它很亮眼，真的很亮眼。在某種程度上這些電動滑板車都沒那么亮眼。但很明顯，它要貴得多。這讓人覺得有點(diǎn)奇怪。但它本應(yīng)是人們的答案——它實(shí)際上并不是。”

當(dāng)然，他也承認(rèn)，資本正在“被用作武器”：通過發(fā)動一場營銷大戰(zhàn)，來快速奔向共享電動滑板車在城市街道上變得隨處可見的未來。

“風(fēng)險(xiǎn)投資估值是某人準(zhǔn)備支付的價格。在這個案例中，人們看重的是潛力，而不是業(yè)務(wù)本身……因此，（Bird和Lime的）估值更多地是被它們籌集的資金推高的。”布拉德利表示，“所以你要決定多大程度的股權(quán)稀釋是可接受的，如果你要籌集4億美元左右，那么估值必須要到16億美元至20億美元的區(qū)間，這樣這種融資才說得通——同時給之前的投資者和創(chuàng)業(yè)者留下足夠的股權(quán)。所以說估值是被融資金額推高的。”

不看好滑板車共享的Oxford Capital也受到其基金僅投資于英國初創(chuàng)企業(yè)的限制。雖然布拉德利稱公司看到了本地移動出行的很多優(yōu)勢——尤其是在汽車市場——但他坦言，想象一家全球領(lǐng)先的滑板車初創(chuàng)企業(yè)從這個國家的綠色和宜人的土地上崛起，更多地需要一種思想上的進(jìn)步。主要是因?yàn)樵谟墓驳缆坊蛉诵械郎鲜褂盟鼈兪遣缓戏ǖ摹?/p>

“如果你看看像阿姆斯特丹、柏林這樣的地方，你會發(fā)現(xiàn)它們是專為自行車而建設(shè)的。倫敦正朝著打造自行車友好型的環(huán)境發(fā)展……在倫敦，自行車一直是一種很好的交通出行工具。滑板車共享將會取代自行車嗎？我不知道。我不太相信……顯然任何人都或多或少會去使用這些東西，無論年輕人還是老年人。這很好，很包容。但它感覺有點(diǎn)像一個尋找問題的解決方案。人們說它適合用于校園、短途的城市旅行等等，但在很多城市中，這些行程很多都可以選擇走路或者騎自行車。那么它是否存在廣泛的需求呢？”

“這會成為賽格威的翻版，還是自行車出租服務(wù)的翻版呢？很難說。而我們覺得會是前者。我們不相信這將成為交通出行領(lǐng)域的一個重要部分。這將會是一個特色，但不會扮演重要的角色。”

城市移動出行之戰(zhàn)尚處初期

但對于米格諾來說，城市移動出行之戰(zhàn)處在初期階段，意味著有很多東西可以做文章——而且很多東西可以被很好地改造，從而使得滑板車能夠加入各種出行選擇當(dāng)中。

“總的來說，即便是共享單車，也只是僅僅出現(xiàn)了兩年的現(xiàn)象。”他說，“所以我認(rèn)為，每個人都在試著去學(xué)習(xí)、發(fā)現(xiàn)并適應(yīng)這個新的現(xiàn)實(shí)，無論是用戶、公司還是城市。我認(rèn)為這和汽車第一次推出的時候很相似。當(dāng)時沒有停車位，也沒有交通規(guī)則。如今100年過后，它看起來很不一樣。”

“看看城市為了變成汽車友好型城市而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的巨大人力物力——我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了應(yīng)有的投入力度——如果你僅花費(fèi)當(dāng)中百分之一的功夫?yàn)樽孕熊嚭突嗆囍圃煲恍┛臻g，我想我們會享受到很大的便利的。”

“這就是這種模式的美妙之處。如果你比較各種技術(shù)工具占用的空間大小，綜合估量它們占用的空間和幫助人們移動出行的效率，你會發(fā)現(xiàn)滑板車是最高效的，因?yàn)樗鼈冋加玫牡孛婵臻g很少。”

他甚至稱滑板車在倫敦會很好使——稱該城市的擴(kuò)張?jiān)黾恿嘶遘嚨男в?，因?yàn)槿藗円咴S多乏味的最后一公里行程。

在像巴黎這樣人口更加密集的歐洲城市，滑板車甚至?xí)糜?，因?yàn)樾谐叹嚯x較短。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是，倫敦目前禁止像Bird和Lime這樣的公司進(jìn)入——這要?dú)w功于英國法律禁止這種無牌照的個人電動車輛進(jìn)入公共道路和空間。

在該國，你可以購買電動滑板車然后在私有土地上使用，但滑板車初創(chuàng)企業(yè)的話，要是直接將其在其它地方推行的那一套引入進(jìn)來，那肯定會面臨法律上的麻煩。

“我真的希望倫敦交通局（TfL）和交通部能讓這一切成為可能。”米格諾稱，“我認(rèn)為任何一個城市都應(yīng)該張開雙臂歡迎這一切。順便說一下，有些城市已經(jīng)在這么做。我認(rèn)為，隨著時間的推移，一旦他們在世界其他地方看到成功的故事，他們也會效仿的。我覺得各地都會取得成功。但我希望倫敦是那些最先歡迎新創(chuàng)新技術(shù)的城市之一?？上У氖?，它并不是。”

他還說，“很多人都在談?wù)摽諝赓|(zhì)量等問題，但實(shí)際上，當(dāng)?shù)搅艘鉀Q它們的緊要關(guān)頭，你會遇到很多阻力，也會遇到很多的延遲……所以這有點(diǎn)令人失望。但是，你知道，我們最終會到達(dá)那里的。”（樂邦）

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