據英國《每日郵報》4月1日報道，充電時間長、充電不方便、對續(xù)航的擔憂限制了當今電動汽車的普及和發(fā)展。而英國電網服務公司Gridserve將投資總計10億英鎊（約合人民幣87.7億元）搭建太陽能汽車充電網試點項目。超過100座的充電站將分布在各繁忙道路兩旁，充電站還將設休息室、商店、廁所和咖啡廳，為車主與乘客提供更全面的服務。

據悉，每個充電站場地配備24個汽車充電區(qū)，車主可用手機app預訂充電。而且所有電動汽車均能在三十分鐘內完成充電，部分車型甚至在十分鐘內即可充滿。

該公司創(chuàng)始人托丁頓·哈珀稱：我們計劃在英國建立一個以客戶為中心的全新充電區(qū)域網，讓駕駛電動汽車比駕駛傳統(tǒng)燃油汽車更便利，從而消除人們對電動汽車的焦慮。而英國政府也聲稱，所有新的汽油和柴油車都將在2040年實現零排放?？梢姡陔妱悠嚨牟季稚嫌敕皆O法地積極推進。

那么在國內設立100多座以太陽能為能源的汽車充電站，真的就能消除人們對電動車續(xù)航的焦慮了嗎？英國的太陽能充電站是不是噱頭大于實際？

1太陽能汽車充電站并不罕見

其實投建太陽能汽車充電網試點早已在世界各地展開，并不只在英國。去年年底，紐約市已新增EnvisionSolar提供的50個ARC電動車太陽能充電站，該設備采用便攜式設計，可完全與電網隔斷。這意味著，該款電動車充電設備可根據用戶需求，在使用時進行組裝，無需與當地的公共事業(yè)用電網絡相連通，且該獨立式太陽能充電站每天儲存的電能，可供常規(guī)電動車行駛225英里（約360km）。

早在2011年，通用電氣公司就在美國康涅狄格州普萊恩維爾市，建成了一座車庫形式的新型太陽能電動汽車充電站，且該薄膜太陽能板的光電轉換效率已經達到了12.8%。同年，英國的世界首個高速公路太陽能電動汽車充電站網絡也如期建成。這些都在一定程度上推廣了電動汽車，也印證了太陽能發(fā)電的可行性。

甚至是幾年前，英國都一直被吹捧為是生產和發(fā)展太陽能設施的主要國家之一，盡管那時也有一些關于太陽能發(fā)電廠位置建設方面的反對聲音，但是行業(yè)的發(fā)展勢頭和國家補貼持續(xù)向好，太陽能一度成為迄今為止英國最受歡迎的可再生能源，太陽能產業(yè)也在短時間內得到了迅速發(fā)展。

但在2016年1月英國保守黨對太陽能產業(yè)出臺了一系列政策，包括大幅削減關稅補貼、提高企業(yè)和增值稅稅率，以及延遲清潔能源拍賣后，近65%的太陽能和風能的補貼被砍，嚴重影響了太陽能產業(yè)的發(fā)展速度。根據數據顯示，英國2015年新增太陽能裝機容量為4.1吉瓦，到了2016年就下滑到了1.97吉瓦，而2017年僅僅為0.95吉瓦，可見英國的新增太陽能裝機容量正在逐年下滑，且遠遠落后于歐盟其他成員國。

2太陽能充電站普及的最大制約因素？

不過就算是除去整個大環(huán)境的影響，在太陽能技術的應用上，需要攻克的難題依舊很多。譬如曾在2016年獲得澳大利亞政府審核，允許合法上路的由SunSwif團隊于2012年打造的一輛名為eVe的太陽能跑車，雖然可以以每小時99.7km/h的時速行駛超過482.8km，勝過當年（2014年）以88.5km/h時速行駛相同距離的特斯拉ModelS85D。

但eVe要在太陽下直曬8個小時（無陰天、無遮擋、陽光充足），通過轉換效率為22.7%的太陽能板，發(fā)揮800W最大功率，存儲的電能也才只能提供2小時的行駛保證（只論太陽能范疇），而顯然這一性能指標是完全無法滿足人們日常出行需求的。何況平時的日照時間也不一定保證充足，停車地點也難以保證毫無遮擋。

再加上打造eVe的成本極高，SunSwif團隊花了50萬美元才研制成功，要實現量產攤低成本還有很長一段路要走。當然，也不是沒有成功應用太陽能技術的量產新能源車型，譬如全球累計銷量已經突破1000萬輛的豐田普銳斯，就在太陽能天窗上做了勇敢的嘗試。

可在太陽能天窗的實際使用中效果卻沒想象中好，譬如太陽能電力僅能啟動鼓風機，將車內空氣進行交換，也就是說用車外的熱空氣替換掉車內更熱的空氣，卻無法起到制冷效果。其次，在使用遙控鑰匙遠程啟動空調時，還需要滿足一個條件，就是鎳氫電池組電量需在3格或以上才會啟動，而且每次啟動只工作3分鐘，這樣一來，使用場景就嚴重受限，且車內溫度也難以得到大幅度降低。

此外，太陽能天窗還會因為天氣、日照量、有無遮擋物等條件的影響，停止啟動。而導致這一切體驗嚴重受限的主要原因是太陽能天窗功率太低以及光電轉換效率低。據悉，普銳斯所使用的太陽能天窗材料為多晶硅電池，面積0.405┫，單元轉換效率16.5%，整個面板的最大輸出功率僅為56W。

所以無論是完全依靠太陽能發(fā)電行駛，還是作為一個能源輔助，太陽能充電在實際應用中總會出現這樣或那樣的問題，現實情況可能還會更糟，因為目前根本沒有轉換效率能達到100%的太陽能電池板，最高也就20%左右，而且成本還一直居高不下。

只是隨著全球各地對新能源汽車需求的大增，以及新能源布局競爭的加劇，英國即使知道前路充滿挑戰(zhàn)，也不得不快馬加鞭迎難而上。而且這次搭建太陽能汽車充電網試點項目，也并非毫無經驗可借鑒。

就在去年5月，賓利汽車在克魯工廠開工建造了英國歷史上最大規(guī)模的太陽能發(fā)電停車場，該停車場落成后，賓利汽車所擁有的太陽能電池板將超過三萬塊，發(fā)電量可滿足相當于1750多戶家庭的電力需求。而根據電網服務公司Gridserve的規(guī)劃來猜測，它們所搭建的每一個太陽能汽車充電站所占面積應該也不會太小，能提供的電力需求估計也不會弱。

或許這一百個太陽能汽車充電站建成后，真的可以消除部分人們對電動汽車的焦慮，但使用體驗如何，就要看在太陽能轉換效率上能否有所突破了。（哈爾）

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