在法國諾曼的地區(qū)的Tourouvre-au-Perche村，世界上首條太陽能電池板公路Wattway日前開通。這條公路全長1公里，共由2800平方米的發(fā)電板覆蓋。法國生態(tài)部長塞格琳˙羅雅爾(Ségolène Royal)親自主持了開通儀式。

法國生態(tài)部長塞格琳·羅雅爾(Ségolène Royal)參加太陽能電池板公路的開通儀式

這條太陽能電池板公路的建造價為500萬歐元，在為期2年的測試中，每天將被約2000名司機使用，以確定其是否能夠產(chǎn)生足夠能源，為這個擁有3400名村民的村莊街道照明提供電力。

2014年時，荷蘭克羅默尼開通了太陽能循環(huán)公路。盡管其不斷出現(xiàn)問題，但已經(jīng)產(chǎn)生3000千瓦時能量，足夠普通家庭全年供電。然而，建造這條循環(huán)公路的成本，足夠買下52萬千瓦時的電量。

在法國太陽能公路開通前，這些太陽能電池板已經(jīng)在法國各地4個汽車停車場進行過測試。建筑商是Colas，隸屬于電信巨頭Bouygues，建造費用由國家撥款。

法國世界首條太陽能電池板公路正式開通
這條太陽能電池板公路能否為街道照明提供足夠電力還有待測試

諾曼底地區(qū)并不以陽光充足聞名，當?shù)卣沃行目ò喝曛挥?4天陽光強烈照曬，而馬賽有170天。羅雅爾表示，她希望看到法國高速公路上，每隔1000公里就安裝一段太陽能電池板公路。法國共有100萬公路長的公路。但是這些平鋪的太陽能電池板收集太陽能的效率，似乎遠不如屋頂?shù)刃逼挛恢冒惭b的太陽能電池板。

批評家們稱，這并非符合成本效益的公共資金利用方式。能量轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)(CLER)副總裁馬克˙杰德麗茲卡(Marc Jedliczka)表示：“毫無疑問，這是一種技術(shù)進步。但在開發(fā)利用可再生能源的同時，我們還必須考慮成本問題。”可再生能源聯(lián)盟SER總裁讓-路易斯˙巴爾(Jean-Louis Bal)也說：“我們必須在建造成本、發(fā)電以及使用期之間找到平衡，現(xiàn)在我還沒有找到答案。”

Colas表示，這些太陽能電池板外面包裹著含有硅晶片的樹脂，以確保它們足夠堅硬，可以承受住汽車的重量。該公司稱，他們希望降低生產(chǎn)太陽能電池板的成本，同時會繼續(xù)100個太陽能電池板公路項目。其中半數(shù)在法國境內(nèi)，另一半在國外。

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